Тойота Прадо 150, історія позашляховика

Тойота Прадо 150, він же Land Cruiser Prado, - це великий позашляховик, що володіє харизмою, вражаючими технічними даними та безліччю супутніх пристроїв, що визначають рівень комфорту машини. "Залізний кінь" Тойота Прадо, тоді ще під ім'ям Land Cruiser 70, почав свій переможний хід по автомобільних ринків Японії, Азії та Європи в 1987 році. Модель випускалася в двухдверном кузовному варіанті з задньої підйомної дверима багажного відсіку.

Навесні 1990 року автомобіль був модифікований, кузов став п'ятидверним, назва помінялася на Prado. В процесі модифікації автомобіль Тойота Прадо радикально змінився, новий дизайн кузова і нижніх складових, бамперів, порогів, колісних арок перетворив машину в самостійну модель з хорошою перспективою розвитку. До 1996 року Тойота Прадо знову була модифікована і перейшла в категорію позашляховика серії 90. Однак протягом п'яти років автомобіль випускався серійно без всяких доробок, це говорить про те, що джип вдало сконструйований і конвеєрна збірка також була на хорошому рівні.

Хоча в 1995 році автомобіль Тойота Прадо пройшов легкий рестайлінг зі зміною передній панелі і світлотехніки, ці нововведення не носили принциповий характер і були зроблені в ході загальної тенденції поліпшення інтер'єру. Тойота Прадо 90 була представлена у двох варіантах - трьох- і п'ятидверного. Двигуни встановлювалися також двох типів - бензиновий 5VZ-FE, 186 к.с., 3,5 літра, V6, 24 клапана, а також дизельний 1KZ-TE, 3,0 літра, 145 к.с.

Тойота Прадо 150 дизель стала дуже популярною. Машина вже була повнопривідна, з включенням. Трансмісія ділилася на кілька режимів роботи: звичайний "H" c функціонірущім міжосьовим диференціалом, "HL" - для руху по слизькій і мокрій дорозі із заблокованим міжосьовим диференціалом, "LL" - диференціал блокований і включена знижена передача для їзди в особливо складних умовах.

У 1997 році Тойота Прадо 150 отримала новий бензиновий двигун 3RZ-FE, чотирициліндровий, рядний, потужністю 150 к.с. і обсягом 2,6 літра. Цей мотор виявився оптимальним для машини, його встановлювали до літа 2000 року, поки не з'явився економічний дизельний агрегат 1KD-FTV, більш потужний і з низьким викидом СО. Тойота Прадо 150 дизель відгуки отримала найкращі. В процесі зміни двигуна були також введені в дію системи VSC і TRC, перша відстежувала тягові параметри мотора, а друга контролювала стабільність всіх працюючих вузлів і агрегатів автомобіля. Крім цих корисних новинок, була запропонована універсальна, уніфікована під всі існуючі моделі Прадо автоматична коробка передач.

У тому ж 2000 року Тойота Прадо 150 стала вже на 200 мм і коротше на 122 мм, що дало позитивний візуальний ефект, машина вже не здавалося настільки громіздкою. Відчуття комфорту посилили численні дрібні додавання в салоні, утримувачі пляшок, підстаканники, шафки і полички. А на центральній панелі розташувався кліномер, що показує критичні кути нахилу машини, а також прилад, який поєднує в собі термометр, барометр, висотомір і таймер. Пристрій не надто корисне, але і не зайве в такій машині, як Тойота Прадо 150.

По-справжньому потрібний регулятор був встановлений в зоні другого ряду сидінь. З його допомогою пасажири в задній частині салону отримали можливість регулювати клімат в машині, направляючи потоки кондиціонованого повітря в потрібному напрямку.