Що таке міжосьовий диференціал і як він улаштований?
Міжосьовий диференціал - це найбільш ефективний метод підвищення прохідності будь-якого автомобіля. На даний момент практично всі позашляховики, в тому числі і деякі кросовери, оснащуються даним елементом. Як і всі інші технічні механізми, міжосьовий диференціал має свої плюси і мінуси. У даній статті ми спробуємо з'ясувати, наскільки ефективно використовувати даний елемент, а також який його принцип дії.
Принцип дії та властивості механізму
На даний момент будь-який сучасний міжосьовий диференціал (Нива 2121, наприклад, теж їм оснащується) працює в декількох режимах:
- Прямолінійний рух (автоматичний).
- Пробуксовка.
- Повороти.
Особливо ефективний міжосьовий диференціал при пробуксовці, де найчастіше він і застосовується. Коли автомобіль наїжджає на слизьку поверхню, будь це лід, утрамбований сніг або бруд, даний елемент починає діяти на вісь, а саме на колеса. Його принцип роботи полягає в наступному. Коли одне з коліс потрапляє на тверду поверхню з гарним зчепленням, а друга, навпаки, на, припустимо, слизьку, диференціал починає передавати однаковий крутний момент на обидва диска, тобто даний елемент прирівнює «прокручіваемость» двох коліс до однакового значенням. Це дозволяє автомобілю вибратися із засніженого або забрудненої ділянки дороги за лічені секунди. 
Ті ж машини, у яких міжосьовий диференціал відсутній, починають пробуксовувати - ліве колесо рухається з однією швидкістю, праве - зовсім з іншого. Виходить, що автомобіль ще більш заривається в замет або пісок. Тому міжосьовий диференціал (КАМАЗ, до речі, теж оснащений їм) є невід'ємною частиною будь-якого транспортного засобу, що має повний привід. Найчастіше таким елементом забезпечуються або армійські вантажівки, або вітчизняні позашляховики, призначені для цивільних умов експлуатації. У імпортних виробників традиція оснащувати свої джипи диференціалом поступово зникає. Це не так вже й дивно - навіщо «німця» міжосьовий диференціал, якщо він в житті його ніколи застосовувати не буде! Тому серед європейських позашляховиків залишилися лише поодинокі моделі, яких донині укомплектовують даною системою.
Таким чином, дана деталь ніби «пов'язує» обидва колеса, передаючи їм однаковий крутний момент з двигуна, що дає автомобілю додаткову тягу для пробуксовки.
І наостанок відзначимо кілька правил експлуатації легкових і вантажних автомобілів, укомплектованих даної деталлю.
- Для того щоб міжосьовий диференціал НЕ вібрував і не видавав сторонніх звуків в дії, слід перевести заблокований елемент в автоматичний режим.
- У режимі пробуксовування не варто міняти ступінь блокування елемента.
- Коли автомобіль потребує буксирування, потрібно перевести важіль коробки передач в нейтральне положення і обов'язково перевести міжосьовий диференціал в ручний режим. Для цього потрібно опустити регулювальне коліщатко DCCD в саме нижнє положення.