"Калина-2": відгуки власників. "Калина-2" (універсал). "Калина-2": комплектації

Нова "Лада-Калина-2", фото якої ви побачите нижче, прийшла на зміну першому поколінню ВАЗівської моделі в травні 2013 року. Перше покоління побачило світ у 2004 році і в деякі роки піднімалась до четвертого місця в рейтингу найпопулярніших автомобілів в Росії. У 2011 році воно посів перше місце за кількістю продажів, а з березня 2013 випуск першого покоління був завершений. За дев'ять років на конвеєрі модель полюбилася багатьом автолюбителям. Що ж прийшло їй на зміну?

Зовнішній вигляд

Друге покоління випускається в двох кузовах, один з яких "Калина-2" -хетчбек. Седан ж випускається під назвою "Лада-Гранта". Другий кузов - це "Калина-2" -універсал. Зовнішність оновленої моделі досить сильно відрізняється від попередниці. Передня частина кузова - вже від "Гранти": крила, фари, капот. Задня ж частина залишилася від старої "Калини". Невеликі зміни торкнулися кришку багажника, задні крила і задні блок-фари. Справа в тому, що АвтоВАЗ провів конкурс на розробку дизайну, в якому брало участь кілька агентств. За результатами було відібрано два. У одного взяли концепцію "передка", в іншого - задній частині. По суті, це та ж "Гранта", тільки в кузові хетчбек або універсал. Загалом, вся машина стала більш незграбною і виглядає сучасніше. Жорсткість кузова збільшилася всього на 3% в порівнянні з колишньою версією.

Вигляд спереду

Головна відмінність - це колісні арки з "жирної" штампованої окантовкою. Вони роблять "Калину" більш стильною і сучасної. Колісна арка стає більше, і машина виглядає більш "мускулистої". Разом з цим йдуть передні 14 "гальмівні диски і задні 14" гальмівні барабани. Передні фари зроблені, як у багатьох іномарках: чорний пластик, в який вставлені окремі елементи. Окремо необхідно згадати радіаторну решітку, яка сильно збільшилася в порівнянні з колишньою моделлю і створює "усмішку" машини в стилі "Пежо". Вона складається з великих пластикових осередків. Це дає і свої плюси, але й свої мінуси для автомобіля "Лада-Калина-2". Відгуки власників кажуть, що з плюсів варто відзначити гарне охолодження радіатора, а з мінусів - той факт, що дрібні камінчики можуть пролітати крізь ланки решітки і потрапляти на радіатор.

Ще кілька маленьких нюансів змін "передка" - відсутність заглушок на болтах в облицюванні вітрового скла і наявність двухсопельних форсунок омивача скла.

Вигляд ззаду

Задня частина автомобіля виглядає компактно, як у європейських хетчбеків. Зміни торкнулися задніх блок-фар, крил і кришки багажника, на якій "шаблю" над номерним знаком пофарбували в колір кузова. Блок-фари стали виглядати більш сучасно, єдине, чого в них не вистачає, - це світлодіодів. У кузові універсал вони розташовані тільки з боків, тоді як в кузові хетчбек вони витягнуті вгору до самого даху. Це візуально збільшує машину. Також з бампера пропали катафоти. Вони перемістилися в центр блок-фари.

Ходова частина

Підвіска цій машині дісталася від "Лади-Гранта". Тепер можна сказати, що "Калина" на трасі поводиться, образно висловлюючись, як корова на льоду. Передня підвіска у неї зі збільшеним Кастером, а задня - з негативним розвалом. Негативний розвал дорівнює 1 ° і зроблений для кращої стійкості на дорозі. Більше зробити вже не можна, так як підвіска має балочную конструкцію. Збільшений кастер позначається на управлінні: кермо крутиться тугіше. Тому тут варто свій власний електропідсилювач з більш потужним крутним моментом.

Під капотом

Відразу впадає в око те, що на новій "Калині" немає звичної всім "кочерги", яка утримує капот відкритим. Замість цього є невеликий важіль в лівому верхньому кутку, що робить набагато більш зручним "колупання" в моторному відсіку моделі "Калина-2". Відгуки власників також хвалять повноцінну теплоізоляцію капота. Загалом, інженери АвтоВАЗу трохи допрацювали автомобіль. Відразу можна помітити відсутність концевика капота, який частенько "глючил" на старих "Калинах", і відсутність натяжителя ременя генератора. Вільного місця в підкапотному просторі стало ще більше.

Моторизація

Тут у нас є три мотора, один з яких - ВАЗОВСКИЙ "восьміклапанника" від "Гранти" з оновленою шатунно-поршневої групою, один мотор від "Пріори", з "автоматами", і один новий 127-й двигун. На ньому встановлений ресивер із змінною геометрією впуску. При такій конструкції повітря на низьких оборотах йде по більш довгому шляху, а на високих - за більш коротким. Це дає хорошу тягу як знизу, так і на великих оборотах. Праворуч від двигуна розташований холодний паркан. Тепер система більше нагадує "корейців". Замість ДМРВ тут тепер ДАТ (датчик абсолютного тиску), зчитує тиск в ресивері, і ДТВ (датчик температури повітря), які зробили ширше полку крутного моменту. Приріст потужності склав 8 л / с. Кондиціонер в порівнянні з колишньою версією крутиться легше. Це дає набагато менше втрат в динаміці. Середня витрата бензину в міському циклі складає 8-9 літрів на 100 км. Для двигунів 1,6 л це абсолютно нормальний витрата.

Трансмісія

Нова "Калина-2" пропонується або з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач з тросовим приводом, або з чотириступінчатим японським "автоматом". Тросовий привід знаходиться над коробкою і служить для перемикання передач не безпосередньо, а, власне, через цей привід. Це сильно полегшує перемикання передач. Ще одна приємна дрібниця полягає в тому, що кінцевик включення заднього ходу знаходиться зверху. При його поломки більше не потрібно знімати захист двигуна і зливати масло з коробки. Також тут відсутня масляний щуп, а масла необхідно на третину менше, ніж раніше, - 2,2 літра.

Чотириступінчастий "автомат" від "Ніссана", знайомий нам по "мікро", є одним з найнадійніших в своєму класі. За статистикою виробника, не було жодної його заміни.

Багажник

Багажник відкривається або з ключа, або кнопкою з салону. Кришка піднімається плавно і досить високо, що буде зручно для людей високого зросту. Обсяг його не змінився, але з'явилася ручка на внутрішній панелі обшивки, за допомогою якої багажник закривається.

Салон

У салоні відразу впадає в очі новий кермо трьохспиці з аербагом. Клаксон перенесли на центр рульового колеса, поєднавши з подушкою безпеки. Це набагато зручніше, ніж маленькі кнопочки з боків у старій версії "Калини". В автомобілі "Лада-Калина-2" відгуки власників саме на це і вказують. Це набагато безпечніше, бо в аварійній ситуації на маленькі кнопки можна було просто не потрапити або взагалі про них забути.

У другій "Калині" нова "торпеда" з новою панеллю приладів. На ній по краях розташувалися спідометр з тахометром, а в центрі - екран комп'ютера і контрольні лампочки, які спалахують, якщо щось не так. Датчики масла і температури охолоджуючої рідини замінили контрольними лампами. По центру консолі в дорогих версіях розташований сенсорний екран мультимедійної системи, який дублюється кнопковим управлінням з пульта, розташованого нижче, під рештками вентиляції. Все доступно і зручно. Причепитися можна хіба що до якості звуку штатної аудіосистеми.

У дешевих ж версіях на цьому місці розташований невеликий ящик для дрібниць. Магнітолу можна вставити трохи нижче, в тому числі і двухдиновую мультимедійну систему. Місце для цього передбачено. Ще нижче на дорогих версіях встановлений блок управління кондиціонером, який працює досить тихо, і доступно безліч регулювань. На більш дешевих версіях тут встановлений блок керування вентиляцією. Біля важеля КПП розташовані два підстаканники. Посадка водія зручна. Тут достатньо місця і для водіїв великого зростання.

Задні сидіння

На задньому сидінні достатньо місця для високих пасажирів. На жаль, центральний підлокітник не передбачений. Але зате є безліч кишеньок для дрібниць, і достатньо місця для ніг. У розпорядженні пасажирів, що знаходяться на задньому сидінні, також є один підсклянник.

Ходові якості

Тест "Калини-2" показав, що машина плавно рушає з місця. На низьких оборотах вона досить приземкуваті. Відчувається хороша "низова" тяга. Правда, електронний "газ" все ж трохи задумливий. Нова механічна коробка набагато краще перемикає швидкості. Розгін до ста кілометрів став швидше і займає 11,6 с у моделі "Лада-Калина-2". Відгуки власників вказують на те, що коробка "автомат" також легко підхоплює на старті. Кермо з електропідсилювачем став більш інформативним, а шумоізоляція набагато краще, ніж на попередніх моделях. На автомобілі буде дуже легко їздити на жвавих трасах. Габарити відчуваються легко. Але можна відзначити і мінус - педаль гальма не дуже інформативна, і до неї потрібно звикати. Зате при їзді по поганих дорогах (або взагалі їх відсутність) енергоємна підвіска дає про себе знати. Машина їде нормально, можна навіть не гальмувати.

Ціни

Ціна на нову "Калину" стартує з позначки в 340 000 руб. У найдорожчій версії "Калина-2" (комплектації з автоматичною КПП, кондиціонером, мультимедіа і литими дисками) коштуватиме 465 тисяч рублів. Є ще варіанти. "Калина-2" комплектації зі 127-м мотором, кондиціонером, мультимедіа, механічною КПП і литими дисками обійдеться покупцеві в суму близько 408 тисяч рублів. Купити автомобіль можна і в кредит на 5 років. У цьому випадку "Калина-2", ціна якої 340 000 рублів, обійдеться власнику в 7-9 тис. Рублів на місяць.

Підсумок

Цей автомобіль цілком конкурентоспроможний у своїй ціновій категорії нових машин. Зовні він виглядає краще за інших. Салон виконаний на рівні, а вибір доступних опцій також досить широкий. Найближчі закордонні конкуренти з кондиціонером і мультимедіа стоять на 50-80 тисяч дорожче. В автомобілі багато місця, і все знаходиться під рукою. До всього легко дотягнутися. Досить великі дзеркала і вікна забезпечують хорошу видимість. На ньому легко і досить комфортно можна їздити по місту.

Як недолік можна відзначити те, що машина погано тримає дорогу на високих швидкостях. Відчувається нестача хорошою колісної бази. Зате автомобіль відмінно поводиться на поганій дорозі. Так що можна з упевненістю сказати, що це гідний автомобіль за свої гроші. Це вигідна покупка з економічної точки зору. Конкурентами можуть бути старі іномарки, але ймовірність потрапити на "відро з болтами" в цій ціновій категорії дуже висока.