Правові питання на форумі "таксі" +2013
Міжнародний Євразійський форум «Таксі» пройшов в Санкт-Петербурзі 8 і 9 серпня 2013 року. Під час робочих сесій доповідачі піднімали найактуальніші питання сучасної таксомоторної сфери, обговорювали особливості правового регулювання та позитивні сторони використання сучасних технологій.
З недавнього часу законодавці всерйоз взялися за реформування діяльності таксі. Проблема в тому, що прийняті закони і поправки викликали у таксомоторного спільноти неоднозначну реакцію. Багато відгуки в мережі інтернет містили критику прийнятого Федерального закону №69, в народі названому «закон про таксі». Частково закон набув чинності ще влітку 2012, але в повну силу запрацював тільки зараз.
Про результати «закону про таксі» та особливості правового регулювання таксомоторної сфери в місті Санкт-Петербург на форумі розповів Попов Станіслав Володимирович - Голова Комітету з транспорту Санкт-Петербурга. Він відзначив декілька важливих законодавчих моментів і привів значне число статистичних дані. Так, на представленій Станіславом Володимировичем діаграмі було показано, що найменший відсоток отримання офіційних ліцензій на здійснення таксомоторної діяльності припадає саме на 2012 рік, коли ФЗ №69 вперше почав свою роботу.
Але більш важливим стало приведення порівняльних даних по перевагам і недолікам таксомоторного законодавства до і після прийняття «закону про таксі». Виявилося, що раніше переваг було більше, ніж недоліків. Наприклад, до мінусів законів відносилися відсутність можливості залучення перевізників до адміністративної відповідальності за відсутність договору і відсутність повноважень щодо встановлення колірної забарвлення автомобілів. І якщо перший недолік цілком можна вважати серйозним, другий навряд чи хтось вважатиме істотним. З прийняттям же в 2011 році ФЗ №69 вдалося перемістити мінуси в графу плюсів, але список недоліків розширився: відсутність положень про регулювання діяльності диспетчерських служб, відсутність повноважень з регулювання роботи на організованих стоянках таксі та інше. Наскільки все це коштувало можливості прийняти єдиний колір судити вже немає сенсу.
Варто лише сказати, що це більшою мірою бажання наслідувати Європі та США, де таксі може бути лише жовтим. Але не варто забувати - цих країнах практика однаковості кольору вже традиція і присутній багато десятків років. У США подібне швидше пов'язано з однією з перших офіційних служб таксі, яка носила назву Yellow Cab Co. (звідси жовтий колір). У штатах таксисти свідомо йдуть на фарбування автомобіля в жовтий колір, тому як це викликає довіру у клієнтів і сприяє впізнавання таксі в міському потоці машин. У Росії поки ж немає таких укорінених традицій.
Ситуацію з сучасним законодавством у сфері таксі прокоментував представник компанії МАДІВ - партнера Міжнародного Євразійського форуму «Таксі»:
- Дійсно, закон припав до душі далеко не всім. Навіть якщо звернутися до статистичних даних, можна зробити висновок, що з набуттям чинності закону скоротилося число водіїв, бажаючих отримати ліцензію. Звичайно, в порівнянні з 2012 роком, цей показати зріс. Але це швидше пов'язано із зростанням самого ринку таксомоторних послуг в країні. З тих пір, як МАДІВ та інші подібні компанії почали свою діяльність, служб таксі стає більше і у великих і в невеликих містах. На форумі вже звучали пропозиції визнати таксі громадським транспортом. І це вірно. Займаючись розробкою технічних рішень, МАДІВ також стежила й за загальним розвитком ринку таксі. І він розвивався більш ніж добре, наближаючись до західного типу. Штучне стимулювання введенням непотрібних норм, начебто колірного однаковості не прискорений, а скоріше загальмує прогрес.
Поки новий закон працює на повну силу менше півроку, і робити довгострокові прогнози рано. Але от висновки про необхідність чергового витка правового реформування прозвучали на Євразійському форумі +2013.