Безколекторний двигун - переваги і застосування

Безколекторний двигун має досить високий ККД - близько 93%. Він може розвинути і велику потужність. Його головне достоїнство - відсутність щіткового вузла, що відразу підвищує надійність. У цьому випадку термін служби приладу залежить тільки від терміну служби його підшипників. Він набагато менше шумить у порівнянні з колекторними двигунами. Завдяки своїм властивостям, вони знайшли широке застосування. Наприклад, вони входять до складу запірної арматури в нафтогазовій промисловості, так як у них відсутні щіткові вузли, значить, немає іскріння. В автомобілебудуванні їх використовують як двигунів для склоочисників, склопідйомників. Вони також застосовуються в медичному обладнанні, робототехніці.

Суть його полягає в тому, що безколекторний двигун являє собою машину постійного струму з індуктором - ротором і обмоткою якоря, виконаної на статорі. Функцію відсутнього щіткового вузла виконує напівпровідниковий комутатор, який живить обмотки якоря і перемикає їх відповідно до положення ротора. Самим часто зустрічається варіантом є безколекторний двигун з трифазною обмоткою статора.

Ротор може представляти різні варіанти по конструкції, що залежить від розташування на ньому магнітів. У результаті взаємодії двох магнітних потоків, від статора і ротора виникає крутний момент. За допомогою датчиків положення ротора кут між двома потоками завжди буде підтримуватися в діапазоні 90 °, що і буде створювати максимальний крутний момент. Живитися обмотки статора можуть від будь-якого напівпровідникового перетворювача.

Виготовлення саморобних безколекторних двигунів

Ці пристрої дуже привабливі для авіамоделістів, так як протягом декількох секунд набирають граничні обороти. Саме вони намагаються виготовити безколекторний двигун своїми руками в домашніх умовах, так як випускаються промисловістю безколекторні моделі дуже дорогі. Корпус, як правило, точиться з дюралюмінію. Магніти беруться від старих CD-приводів.

Ротор таких двигунів має від двох до восьми пар полюсів. Статор складається з корпусу, а також з сердечника, який виготовляється з електротехнічної сталі і обмотки з міді, яка укладається в спеціальні пази по периметру сердечника. Кількість обмоток відповідає кількості фаз двигуна, а вони можуть бути однофазними, дво-, трифазними і більше. Перемикання між обмотками виконується електронними схемами - инверторами. Збірка всього пристрою проводиться в наступному порядку:

- магніти встановлюються в потрібному порядку-

- на валу нарізається резьба-

- далі свердлити отвори для полегшення ваги та охолодження -

- виконується обмотка статора мідної проволокой-

- припаиваются раз'еми-

- встановлюються подшіпнікі-

- встановлюються стопорні кільця.

Далі зібраний безколекторний двигун підключається до джерела живлення і перевіряється його працездатність. Якщо все нормально функціонує, то можна виконувати його установку на модель літака. Таким чином, саморобний безколекторний двигун цілком можливо створити.