Обвідний канал (Санкт-Петербург): набережна, метро і автовокзал. Інформація по Обводнювального каналу

З великої кількості каналів і проток Неви, вздовж і впоперек пронизують історичну частину Санкт-Петербурга, обвідний канал різко виділяється, як своєю протяжністю, так і своєрідністю зовнішнього вигляду. На це є свої причини. Спробуємо придивитися уважніше до найдовшого в місті каналу. До речі, в історичних джерелах зустрічаються обидва варіанти його назви - "Обвідний" і "Обвідний".

Як будувався Санкт-Петербург

Нерідко доводиться чути питання про те, навіщо взагалі було необхідно прокладати в місті обвідний канал. Але його існування обумовлено декількома причинами. Північна столиця Російської Імперії була заснована Петром Першим в дуже непростому місці. Для того щоб даний суб'єкт відповідав статусу великого європейського міста, при його будівництві доводилося вирішувати найскладніші інженерні завдання, пов'язані з підготовкою території під забудову і осушенням боліт. Крім того, столиця періодично піддавалася потужних повеней від наганяння хвилі з боку Фінської затоки. У відповідності з рівнем технічних уявлень вісімнадцятого століття, ці проблеми і повинен був дозволити обвідний канал.

Проект захисту від повеней

Інженери вісімнадцятого століття припускали, що наявність великого каналу в периферійній частині міста зможе знизити рівень води в Неві в його центральній частині під час повеней. Крім того, обвідний канал повинен був грати роль фортифікаційної споруди, захищає столицю від ворожого нападу з південного напрямку. Незважаючи на те що функція захисту від повеней не знайшла підтвердження на практиці, місто придбало на південному рубежі надійну кордон. На ній було зручно ставити поліцейські і митні застави. Крім цього, канал грав роль бар'єрного фактора, що перешкоджає поширенню інфекцій та епідемій.

Обвідний канал, Петербург. Історія будівництва

Перший велику ділянку був прокладений ще в другій половині вісімнадцятого століття. Він будувався з 1769 по 1780 роки і з'єднав річку Екатерінгофкі з Ліговському каналом. Це було головним чином фортифікаційне укріплення, посилене з боку міста земляним валом. Будівництво східної ділянки каналу відновилося майже через сорок років. Завершено воно було до 1833. Канал мав достатню глибину і ширину для забезпечення наскрізного судноплавного сполучення по всьому південному обводу міста. Це надалі мало істотне значення для розвитку промисловості і торгівлі на околиці столиці. Обвідний канал, крім іншого, забезпечував можливість швидкої доставки сировини, товарів і матеріалів до розвиваються підприємствам. Будівництво було пов'язане з необхідністю зведення капітальних мостів у місцях перетину траси каналу з дорогами, що ведуть в Санкт-Петербург з південного напрямку.

Архітектурний вигляд району

Загальна протяжність судноплавної траси вздовж південної околиці Санкт-Петербурга склала трохи більше восьми кілометрів. Набережна Обвідного каналу почала швидко заселятися ще до повного завершення його будівництва. Уздовж обох його берегів почали стрімко зводитися житлові будинки, ремісничі майстерні, фабрики і торгові підприємства. Архітектурний вигляд околиці неабияк відрізнявся від аристократичного центру столиці Російської імперії. На набережній Обвідного каналу не було ні палаців, ні розкішних особняків. Визначальним архітектурним фактором тут виступала функціональність, будівлі та споруди повинні були приносити дохід. А їхній зовнішній вигляд мав другорядне значення. В основному тут селилися міська біднота і середній клас. Тим не менш, архітектура набережній Обвідного каналу має своєрідну виразністю і колоритом робітника, а нерідко і кримінального передмістя.

Своєрідність Обвідного каналу

Складно сказати, наскільки зумовлена об'єктивними обставинами стійка негативна аура цієї пітерської околиці. Але інформація по Обводнювального каналу стійко фігурує в багатьох періодичних виданнях міста в розділі "Кримінальна хроніка" ще з середини дев'ятнадцятого століття. Це знайшло своє відображення і в деяких творах мистецтва. І в старовинних детективах і в сучасних телевізійних серіалах дію часто розгортається саме в кварталах, розташованих на набережній Обвідного каналу. З цими ж місцями пов'язано безліч легенд, містично пофарбованих загадок і пригод. Але багато хто вважає, що криміногенність і загадковість району сильно перебільшені.

Транспортна інфраструктура

У другій половині дев'ятнадцятого століття на зовнішній стороні Обвідного каналу будуються два великих залізничних вузла - Варшавський і Балтійський. Архітектура та оформлення цих будівель помітно виділяються на загальному тлі забудови району набережній. За задумом зодчих, вокзали в Російській імперії повинні були відображати зростаючу міць держави. Кошти на їх проектування і зведення економити було не прийнято. Вокзали на набережній Обвідного каналу були вдало прив'язані до загальної інфраструктурі міського транспорту. А в даний час чинним є тільки Балтійський. З нього здійснюються пасажирські перевезення в південно-західному напрямку.

Метро

Будь-який район сучасного мегаполісу не може бути повноцінно інтегрований в життя міста без прив'язки до схеми метрополітену. У безпосередній близькості від набережної Обвідного каналу розташовані три станції метро. "Балтійська" Кировско-Виборзькій лінії була відкрита в 1955 році, розташована на однойменному вокзалі. "Фрунзе" Московсько-Петроградської знаходиться поблизу від будівлі колишнього Варшавського вокзалу. Вона функціонує з 1961 року. Подією принципової важливості для жителів набережній стало відкриття у грудні 2010 року станції метро "Обвідний канал" Фрунзенський-Приморської лінії Петербурзького метрополітену. У перспективі їй призначено буде стати пересадковою. З неї буде здійснюватися перехід на станцію "Обвідний канал-2" Красносільське-Калінінської лінії. Наземний вестибюль знаходиться на самому жвавому місці набережній - на перетині її з Ліговському проспектом. Цілком відповідає історичного вигляду району дизайн і архітектурне оформлення станції метро.

Обвідний канал, Санкт-Петербург. Автовокзал після реконструкції

Традиційно в периферійній частині великих міст прийнято розміщувати вантажні та пасажирські термінали для сполучення з прилеглими регіонами. Але автовокзал на набережній Обвідного каналу був відкритий в 1963 році, коли межа міста природним чином вже встигла переміститися далеко на південь. Але для пасажирів, які прибували в Ленінград, це було цілком зручно. З автовокзалу на обвідному каналі здійснювалися не тільки приміські, а й міжміські пасажирські перевезення. Перед Трьохсотрічна ювілеєм Санкт-Петербурга автовокзал піддався реконструкції та був приведений у відповідність з сучасними уявленнями про те, яким повинен бути пасажирський термінал в мегаполісі. Сьогодні він використовується як для сполучення з містами і селищами Ленінградської області, так і для більш далеких пасажирських перевезень, до Ставропольського краю включно. Здійснюються з автовокзалу і міжнародні рейси до Фінляндії, Естонію, Латвію і Білорусь.

Обвідний канал сьогодні

Давно вже минули ті часи, коли Обвідний канал служив південним кордоном міста. Сьогодні він знаходиться ближче до центру, ніж до околиці. За останні роки й десятиліття сильно змінився і зовнішній вигляд усього району. Зараз він мало чим нагадує робітниче передмістя і виглядає цілком респектабельно. Побудовано багато нових сучасних житлових комплексів, проведена капітальна реконструкція старих будинків. Від деяких історично та архітектурно значущих будівель збереглися тільки звичні всім фасади. У районі кипить активне ділове і торгове життя, функціонують безліч комерційних структур і розважальних закладів. За свідченням експертів в області вторинного обороту житлової та комерційної нерухомості, район набережної Обвідного каналу досить високо котирується в ріелтерських структурах. Це означає, що багато корінних пітерці готові влаштуватися в цьому, колись вважався малопрестижні, районі. Привабливість його ще більш збільшилася після пуску в експлуатацію в 2005 році вищезгаданої станції метро.

Обвідний канал в майбутньому

В даний час у стадії активного обговорення перебуває питання про саме існування Обвідного каналу в його нинішньому вигляді. Багатьом видається раціональною ідея засипати канал і на його місці побудувати сучасну автомагістраль, що забезпечує наскрізний рух зі східної частини Санкт-Петербурга в західну. Таке рішення дозволило б радикальним чином розвантажити від транспортних потоків центральну історичну частину Північної столиці. Але проти цієї ідеї категорично виступають екологи та громадяни, не байдужі до історичного і архітектурній спадщині свого міста. Вони нагадують про те, що Обвідний канал - найважливіша частина єдиної гідрологічної схеми, і його ліквідація матиме катастрофічні наслідки для всієї дренажної системи, що забезпечує життєдіяльність великого міста. Крім того, в нього впадає кілька річок і струмків, і просто так його засипати не вийде. Але в даний час ніяких конкретних рішень про майбутню долю самого протяжного в Санкт-Петербурзі каналу поки ще не прийнято. Крім іншого, Обвідний канал має статус історичної спадщини. І самовільно приймати рішення про його ліквідацію місцева влада не мають права.