Триботехнический склад "Супротек" - що це таке? Відгуки про присадки

Триботехнический склад «Супротек» являє собою найбільш нейтральну хімію для автомобілів останнього покоління. Дана технологія передбачає використання унікальних властивостей природних мінералів для того, щоб відновлювати вузли тертя двигунів з коробкою передач, пробігом, а також інших агрегатів автомобіля. Використовуючи цей триботехнический склад, можна також оптимізувати характеристики контакту декількох тертьових пар деталей, забезпечуючи значне поліпшення технічних параметрів.

Чи потрібно використовувати його на нових двигунах?

В областях, де відбувається тертя нового двигуна, також створюється новий шар, і хоча зазори і так перебувають у порядку, антифрикційні властивості даного шару в кінцевому підсумку призводять до істотного зниження втрат на тертя, у зв'язку з чим збільшується механічний ККД. Таким чином, значно знижується загальна витрата палива, збільшується прийомистість двигуна і його потужність, однак найбільш важливо те, що як для нових, так і для старих двигунів є характерним збільшення ресурсу, тобто якщо використовується триботехнический склад «Супротек», необхідність у капітальному ремонті виникає на 50000 – 150000 км пробігу пізніше. Якщо ж здійснюється максимально дбайлива експлуатація автомобіля, то в такому випадку йому і зовсім може не знадобитися капітальний ремонт.

Що він собою являє?

За своїм функціональним призначенням триботехнический склад «Супротек» входить до групи антифрикційних, тобто тих, які знижують втрати на тертя, однак він також знижує швидкість зношування, а також збільшує максимально можливе навантаження схоплювання поверхні тертя. Сам по собі він представляє собою додаткову присадку, необхідну для збільшення ефективності роботи мастильних матеріалів.

Цей триботехнический склад використовується для того, щоб відновлювати різні зношені поверхні тертя, а також оптимізувати зазори вузлів тертя, пов'язані в парах різних механізмів. Їх використання здійснюється в режимі штатної експлуатації автомобілів і різних механізмів з застосуванням їх системи змащування, а також їх штатних мастил в якості носіїв цих складів безпосередньо до місця зіткнення труть поверхонь.

Склад

Триботехнический складу в основі своїй складається з різних збалансованих комбінацій, які з цілого ряду подрібнених матеріалів групи шаруватих силікатів. При цьому варто відзначити, що крім мінералів в даному складі міститься також приблизно від 99.5% до 95% мінерального масла жовтого кольору, в якому повністю відсутні будь-які присадки. Варто відзначити той факт, що в якості носія триботехнические склади «Suprotec ГУР» і «АКПП» використовують спеціалізовані рідини для автоматичних коробок передач червоного кольору.

Унікальний склад і технологія даного складу являє собою результат більш ніж 20-ти річних наукових досліджень, при цьому розроблені системи постійно удосконалюються навіть на сьогоднішній день. Розробники прагнуть збільшити ефективність свого продукту у зв'язку з тим, що в сучасних автомобілях постійно змінюються особливості конструкції, а також умови роботи вузлів тертя.

Вибір складів здійснюється окремо для кожного вузла тертя, і спочатку тестується в лабораторії на машині і спеціалізованому підшипниковому стенді. Якість контролюється після виготовлення кожної окремої партії.

У чому відмінності цих складів від стандартних присадок?

Є кілька відмінностей цього продукту від аналогічних, які визначила незалежна експертиза. Триботехнические склади «Супротек» відрізняються від додаткових присадок наступним:

• Наявність ефекту відновлення різних поверхонь тертя, що забезпечується завдяки створенню захисного шару, а також ефекту оптимізації спотвореної геометрії труться.
• Захисний шар відрізняється гранично високої маслоудержівающей здатністю, тобто він буде утримувати масло на поверхні а порядок сильніше стандартної поверхні, внаслідок чого режим тертя буде поступово зміщуватися в область гідродинамічного або напіврідинного тертя.
• Наявність ефекту післядії, коли параметри тертя будуть зберігатися навіть після повноцінної зміни масла до того часу, поки захисний шар не буде повністю зношений. Шар зношується в 1.5-3 рази повільніше в порівнянні з вихідним матеріалом, якщо в ньому присутній триботехнический склад «Супротек». Відгуки говорять про те, що даний показник може дещо змінюватися в залежності від того, в якому режимі працює вузол, а також ступеня корозійного і абразивного зношування.
• Склад є хімічно нейтральною до будь речовинам, що знаходяться у складі пакету присадок мастильних матеріалів, а також безпосередньо до самого мастильному матеріалу, у зв'язку з чим гарантується абсолютна безпека використання його в будь-яких вузлах або ж механізмах, якщо будуть дотримуватися інструкції до застосування.

Де воно використовується?

Точно так само, як триботехнические склади «Ликви Моллі», «Супротек», крім збільшення ресурсу роботи двигунів автомобіля, активно використовується в промисловості. У транспортному середовищі його застосовують в основному для поліпшення роботи вантажного і легкового транспорту, а також різної спеціалізованої техніки.

Транспорт

Використання даного складу здійснюється в наступних транспортних вузлах:

• двигуни внутрішнього згоряння незалежно від типів і розмірів, а також всілякі дизель-генератори;
• автоматичні і механічні коробки передач, редуктори;
• ШРУС, підшипники ковзання і кочення;
• паливні насоси, що працюють в умовах високого тиску;
• різні гідравлічні вузли і ГУР.

Промисловість

У промисловості триботехнический склад використовується в таких цілях:

• в будь-якому транспорті підприємства;
• для збільшення ресурсу двигунів в спеціалізованій і важкій техніці;
• в дизельних двигунах;
• в гвинтових і поршневих компресорах;
• в редукторах і мультиплікатора;
• в верстатному парку;
• в підйомниках, пресах, гідравлічних системах, маніпуляторах і всіляких виконавчих механізмах;
• в підшипниках ковзання і кочення;
• в передачах, напрямних та інших механізмах, які прийнято називати пластичними мастилами.

Як він працює?

Як і відомий триботехнический складу Trenol, «Супротек» не є присадкою або ж спеціалізованої добавкою в мастильний матеріал, бо не призначається для поліпшення його характеристик, а безпосередньо взаємодіє з поверхнею тертя різних механізмів і деталей вузлів.

За допомогою даних складів система «пара тертя» виходить на абсолютно новий рівень якості енергетичного балансу, даний склад є своєрідним ініціатором або ж каталізатором різних процесів адаптації всієї системи «пара тертя-змазка».

Як він поводиться на практиці?

Автомобільна хімія «Супротек» дозволяє сформувати повністю нову структуру поверхні тертя, грунтуючись на кристалічній решітці металу точно так само, як і триботехнический складу Trenol. Відгуки про такий ефект оставляются водіями тільки позитивні, так як склад значно продовжує загальний ресурс різних механізмів, забезпечуючи послідовне нарощування шарів в процесі роботи на атомному рівні. Саме з цієї причини триботехнический складу «НІОД», «Супротек», «Тренол» і будь-які інші є повноцінними нанотехнологіями.

Як це виглядає?

Параметри створеної структури, такі як пористість, мікротвердість, товщина і маслоудержівающая здатність можуть бути визначені за умовами роботи використовуваного вузла тертя.

Зовнішній вигляд даного шару являє собою ідеальну дзеркальну поверхню, але насправді вона являє собою мікропористу структуру максимальної міцності, яка відрізняється гранично можливої маслоудержівающей здатністю, завдяки чому і досягається маса унікальних властивостей різних механізмів, вузлів, агрегатів, а також всіляких двигунів внутрішнього згоряння.

Процедура формування захисної структури шару після додавання у вузол даного складу підрозділяється на три основних етапи:

Підготовка поверхні

Спочатку проводиться ретельна очистка за допомогою ультратонкого м'якого абразиву, що входить безпосередньо в даний склад, поверхневого шару на парах тертя, який деформується в процесі експлуатації.

Створення захисної оболонки

Підготовлена поверхня металу покривається додатковим шаром кристалічної структури, що є продовженням металевої підкладки дотичної деталі. Таким чином, забезпечується підвищення захисної структури за типом «шар за шаром». В якості матеріалу для створення даного захисного шару використовується залізо, присутні в самому змащувальному матеріалі як продукт зносу, а також різноманітні спеціалізовані речовини, що знаходяться у складі «Супротек».

Динамічна регуляція шару

Забезпечується підтримання таких параметрів захисного шару, якими забезпечується оптимальне енергетичний стан для системи тертя в певному режимі роботи. Зокрема, серед таких параметрів варто виділити наступні:

• пористість;
• товщину шару;
• мікротвердість;
• хвилястість;
• шорсткість;
• та інші.

При цьому варто відзначити той факт, що якщо в змащувальному матеріалі присутня навіть не така велика кількість складу «Супротек», забезпечується динамічна саморегуляція всіх вищевказаних характеристик захисного шару. У даний період будь-які процеси зношування, що стосуються контактуючих поверхонь тертя, майже повністю зникають з причини гранично високої маслоудержівающей здатності захисного шару. У зв'язку з цим граничний режим тертя починає поступово зміщуватися у бік гідродинамічного режиму, що характеризується гранично низьким ступенем зносу.

Думка експертів

Відповідно до думки величезної кількості експертів в області автоіндустрії можна сказати про те, що склади «Супротек»:

• Забезпечують абсолютно унікальний захист двигуна внутрішнього згоряння незалежно від його типу, а також будь-які інші механізми і вузли транспортного засобу за технологією безрозбірної обробки при штатної експлуатації.
• Дозволяють буквально всього за дві або три обробки повністю сформувати на поверхнях тертя створити гранично міцний шар, що забезпечує ефективний захист двигуна від зносу навіть у тому випадку, якщо він буде експлуатуватися в найбільш екстремальних умовах, таких як: підвищені навантаження, масляне голодування або ж різкі перепади температури навколишнього середовища.

Відмінний варіант для всіх автомобілістів

Для любителів спортивної їзди даний склад дозволяє максимально просто і дешево збільшити потужність двигуна приблизно на 10%, забезпечивши повне збереження ресурсу агрегату, а також покращуючи основні розгінні характеристики автомобіля в тому випадку, якщо склад буде використовуватися для повноцінної обробки всіх вузлів.

Якщо ж мова йде про дбайливих автомобілістах, то дана технологія дозволить їм домогтися приблизно 8% -ої економії палива, що при середньому пробігу в 20-30 тис. Км на рік забезпечує економії більше 250 літрів бензину. Крім усього іншого, забезпечуючи економію на маслі і паливі, дана обробка істотно підвищує загальний ресурс двигуна і окремих вузлів приблизно в два рази, що дозволяє набагато рідше проводити капітальний ремонт транспортного засобу, а також істотно знизити загальну кількість витрат на різні запчастини і техобслуговування.