Омський метрополітен. Чому призупинено будівництво?

Омськ – величезний промисловий місто. Він став «мільйоннику» ще в 1979 році. І саме тоді з'явилася ідея створити Омський метрополітен. Однак втілення планів розтяглося на довгі роки.

Історія

Отже, починалося все з трамвайних ліній. Їх запустили в середині 30-х років минулого сторіччя. За радянських часів цей вид транспорту активно розвивався. Серед населення користувався великим попитом, особливо через відсутність альтернативних способів переміщення по місту.

У другій половині XX століття з'явилися нові технології, що дозволяють збільшити швидкість переміщення вагонів. Так, в 1977 відкрився для пасажирів маршрут №2 з підвищеною швидкістю пересування по шляхами. Однак в 1979 чисельність городян офіційно перевищила 1 млн осіб. Наземний залізничний транспорт перестав задовольняти потреби людей.

Місцеві органи і комісії стали проводити дослідження і наради про те, як побудувати Омський метрополітен, і почали складати доказову базу про необхідність нових комунікацій. За допомогою московських фахівців було підготовлено план для зведення комплексу до 2000 року.

Увагу від держави

Але самостійно Омськ не міг узятися за настільки об'ємні роботи. За допомогою активної діяльності С.І. Манякіна – першого секретаря обкому КПРС в Омську – проект був виведений на всесоюзний рівень і отримав фінансування з Москви. У результаті проходження всіх процедур погоджень і тверджень Омський метрополітен мали почати будувати в 1990 році.

Початковий план припускав з'єднання підземним тунелем центральній частині року і промислової зони. Так, лінія повинна була складатися з 8 пунктів: від станції «Машинобудівників» до «Лівобережної» по правому березі річки Іртиш. Термін початку робіт був відкладений через політичних перетворень в країні і почався кризи.

Об'єкт при новій владі

Про необхідність будувати Омський метрополітен знову згадало уряд наприкінці 1990 р, і продовжилися роботи з підготовки на різних рівнях. У 1993 році почалося безпосереднє будівництво. Однак через погане фінансування зведення тунелів велося повільно, і дати завершення не давалися.

Перша зміна плану

Поступово ситуація в місті змінювалася. Чимало заводів припинило функціонувати. Зросло навантаження на інші магістральні напрями. Тому в 1997 р був запропонований новий план підземних комунікацій. Він передбачав зведення метромосту і закладку станцій на лівому березі річки Іртиш.

Будівництво омського метрополітену перебувало під особистим контролем губернатора Л.К. Полежаєва. Його указом пункти пересадок були перейменовані з «Червоний шлях», «Бульвар архітекторів» і «Автовокзал» в "Бібліотека ім. А.С. Пушкіна »,« Кристал »,« Соборна ». Він повідомляв, що пуск вагонів відбудеться влітку 2008 р

Успіхи і невдачі

Міст для руху поїздів і автомобілів був готовий до експлуатації і відкритий для машин в 2005. Він отримав назву «60-річчя Перемоги». Під асфальтованих полотном розташували два шляхи для руху вагонів. До цього моменту комплекс для буріння тунелів, до того зайнятий на іншій ділянці, був доставлений до мосту, і почалася проходка до станції «Зарічна».

До визначеного терміну встигли тільки закінчити ремонт станції на правому березі. Через що почалося кризи 2008 року метрополітен Омська виявився недобудованим. Велике скорочення фінансування проекту відбулося у зв'язку з переїздом офісу найбільшої видобувної компанії «Сибнефть» («Газпром нафта») в Санкт-Петербург.

У травні 2008 р в трубопроводі товщиною в 70 см стався розрив. У результаті цього затопила частину тунелів і все обладнання для ведення робіт. На відновлення техніки пішло кілька тижнів. Подальша діяльність велася повільно. Через рік метрополітен міста Омська у вигляді першої лінії був готовий лише на чверть.

Скорочення витрат і консервація

На початку нового десятиліття також не знайшлося достатньо коштів для активізації будівництва. Федеральна влада не виділяли грошей, а міське уряд міг тільки підтримувати вже зведені об'єкти в належному стані. Після відвідин міста міністром економічного розвитку Е.С. Набіулліної Омску був обіцяний +1000000000 рублів на відновлення робіт.

Для того щоб скоротити витрати, було запропоновано кілька нових варіантів з облаштування станцій і поїздів. Так, успішно розробили укорочені платформи для посадки і висадки пасажирів. Вирішили замість стандартних 102 метрів, розрахованих на 5 вагонів, облаштовувати смуги довжиною 60 м, розрахованих на три елементи перевізного складу.

Крім того, передбачалося впровадження поїздів, що рухаються автоматично без участі машиніста. А також для продажу квитків збиралися застосувати спеціальні термінали. Ці заходи дозволили б скоротити витрати на утримання великої кількості персоналу.

Черговий виток

Відновилися роботи влітку 2011 р В той момент була запушена машина для прокладки тунелю від станції «Кристал» до «Зарічній». Губернатор Л.К. Полежаєв озвучив новий термін введення об'єкта в експлуатацію – осінь 2015. Паралельно велося спорудження пішохідного переходу біля станції «Бібліотека ім. А.С. Пушкіна », який був відкритий для користування населення восени 2011 р

Однак виділені кошти швидко закінчилися. Роботи спочатку були уповільнені, а потім і зовсім виявилося будівництво Омського метрополітену призупинено. У 2012 році Д.А. Медведєв, будучи президентом РФ, звернув увагу на довгобуд, і рік потому знову деяку кількість фінансів надійшло на рахунки підрядників. Але і їх виявилося значно менше, ніж було потрібно. Діяльність з доопрацювання об'єктів була відкладена на невизначений термін.

Далекі плани

Незважаючи на всі негативні досліди, офіційно існує проект розвитку комунікацій. Так, після пуску першої ділянки лінії №1 передбачається її продовження на правому березі Іртиша. Там роботи частково були виконані раніше. Потім продовжиться будівництво по лівій стороні річки до пункту «Аеропорт». Також затверджено схеми зведення другого напрямку. Воно пройде паралельно Іртишу по правому березі. Також намічено і будівництво третього лінії.

Проте всі ці перспективи вельми туманні. Бюджету міста та області не під силу таке масштабне споруда. Федеральна влада не відносять даний довгобуд до пріоритетних проектів, тому з державного бюджету виділяються лише невеликі вливання, що забезпечують рідкісну точкову активізацію і просування робіт далі.

Відмова від класичної схеми

Поступово в міських ЗМІ стали обговорювати питання рентабельності підземки. Провівши підрахунки, фахівці з'ясували, що для спорудження комплексу в базовій комплектації необхідно 24000000000 рублів. До цієї суми слід додати ціну пересувних складів. Разом з тим було відзначено, що окупитися такі витрати пасажирськими перевезеннями не зможуть.

Губернатор В.І. Назаров виступив з ініціативою щодо включення вже побудованих шляхів в систему швидкісного трамвайного сполучення. Для створення плану була запрошена компанія «Міські проекти». В якості результату представили три варіанти інтеграції довгобуду в нові умови. Залежно від вкладених інвестицій, передбачається охопити до 70% всієї транспортної системи Омська.

Жителів міста неабияк утомив чекати, коли побудують Омський метрополітен. Фото схеми з однією-єдиною станцією є відображенням розчарування народу нескінченними обіцянками і спекуляціями на дану тему.