Стратегічний бомбардувальник ту-95: характеристики і фото

Літак ТУ-95 – дальній бомбардувальник, що знаходиться на озброєнні Російської Федерації. Являє собою стратегічний ракетоносець на турбогвинтовий тязі. На сьогоднішній день є одним їх найшвидших бомбардувальників у світі. В американській кодифікації позначається як «Ведмідь». Це останній російський турбогвинтовий літак, прийнятий в серійне виробництво. На даний момент має безліч модифікацій.

Історія конструювання

Бомбардувальник-ракетоносець ТУ-95 в первісному вигляді був спроектований Андрієм Туполєвим ще в 1949 році. Розробки велися на основі 85-ї моделі літака. У 1950 році політична обстановка навколо СРСР вимагала негайного стратегічного посилення. Саме це стало причиною створення нового удосконаленого ракетоносця з підвищеними швидкісними і маневреними характеристиками. Метою розробки було досягнення максимальної дальності за мінімальні терміни.

Влітку 1951 проект очолив Н. Базенков, але дуже скоро його змінив С. Егер. Саме останнього прийнято вважати батьком «Ведмедя». Вже на початковому етапі на кресленнях бомбардувальник ТУ-95 дивував своїми розмірами і потужністю. Для більш детального представлення проекту був навіть зібраний дерев'яний макет.

У жовтня 1951 ТУ-95 остаточно затверджений у виробництво. Розробки прототипу велися кілька місяців. І тільки в вересня 1952 року літак був приведений на Жуковський аеродром. Заводські випробування не змусили себе довго чекати. Тестування пройшло успішно, тому вже через місяць було вирішено провести перший зліт на зразку бомбардувальника. Випробування тривали близько року. У підсумку політ на дослідному симуляторі виявив кілька серйозних неполадок. Тестування не пройшов третій двигун. Його редуктор зруйнувався в результаті пожежі вже через два місяці після старту випробувань. Таким чином, перед інженерами постало завдання виправити допущені помилки, щоб при реальному польоті подібні ексцеси можна було виключити. Наприкінці 1953 року через аналогічних неполадок померло 11 осіб екіпажу, включаючи командира.

Перший політ

Новий дослідний зразок бомбардувальника поступив на аеродром в лютому 1955 року. Тоді льотчиком-випробувачем був призначений М. Нюхтиков. Саме він здійснив перший політ на новому прототипі. Випробування завершили тільки через рік. За цей час стратегічний бомбардувальник-ракетоносець ТУ-95 зробив близько 70 польотів.

У 1956 році літаки почали надходити на аеродром Узин для подальшого користування. Модернізації бомбардувальника стартували з кінця 1950-х. Виробництвом і часткової складанням ТУ-95 займався Куйбишевський авіазавод. Саме там вперше з'явилися варіації ракетоносця з ядерними боєголовками. Поступово 95-ю модель перебудували під всілякі військові потреби: розвідка, бомбардування далеких цілей, пасажирські перевезення, повітряна лабораторія і т. Д.

В даний час серійне виробництво ТУ-95 заморожено. Тим не менш, проект як і раніше підтримується ВПС і владою Росії.

Особливості конструкції

Ракетоносець має автономну систему подачі постійного струму для обігріву крил, кіля, стабілізатора і гвинтів. Самі двигуни складаються з двовісних груп лопатей АВ-60К. Вантажний відсік знаходиться в середині фюзеляжу, поряд з пусковою установкою, до якої кріпляться 6 крилатих ракет. Є можливість приєднання до підвісці додаткових виробів.

Російський бомбардувальник ТУ-95 являє собою повітряний апарат з трьохопорним шасі. На кожному задньому колесі є своя гальмівна система. При зльоті опори прибираються в фюзеляж і крильові гондоли. Передня пара коліс обладнана гідросистемою, а задні – електричними механізмами з загальною потужністю до 5200 Вт Аварійне відкриття шасі можливо тільки за допомогою лебідки.

У гермокабіна розташовується екіпаж. В екстреному випадку катапультні крісла від'єднуються від літака через спеціальний люк, який знаходиться над передньою опорою шасі. В якості зачепів для рук використовується транспортерна стрічка. Катапультування із задньої частини бомбардувальника забезпечується через скидається люк.

Варто відзначити, що ракетоносець обладнаний спеціальними рятувальними плотам на випадок екстреної висадки на воду.

Характеристики двигуна

Турбогвинтовий бомбардувальник ТУ-95 входить до трійки найпотужніших великогабаритних літаків світу. Досягається цей результат завдяки двигуну НК-12, який має високоекономічних турбіну і 14-ступінчастий компресор. Для регулювання показників застосовується система перепуску повітряних клапанів. При цьому ККД турбіни НК-12 сягає майже 35%. Даний показник серед турбогвинтових бомбардувальників є рекордним.

Для полегшеної регулювання подачі палива двигун сконструйований в одному-єдиному блоці. Потужність НК-12 становить близько 15000 л. с. При цьому тяга оцінюється в 12 тис. Кгс. З повним паливним відсіком літак може летіти до 2500 годин (порядку 105 діб). Вага двигуна складає 3,5 тонни. У довжину НК-12 являє собою 5-метровий агрегат.

Недоліком двигуна є його висока шумність. На сьогоднішній день це найгучніший літак у світі. Його здатні засікти навіть локаторние установки підводних човнів. З іншого боку, при нанесенні ядерного удару це не є критичною проблемою.

З інших характеристик ракетоносця варто виділити 5,6-метрові гвинти. Також варта уваги система противообледенения лопатей. Вона являє собою електротеплового установку. Пальне до двигуна надходить з фюзеляжних і кесонних баків. Завдяки застосуванню економічних ТВД і вдосконаленої системи гвинтів самим «витривалим» стратегічним повітряним об'єктом щодо дальності польоту вважається якраз бомбардувальник ТУ-95.

Характеристики ракетоносця

Літак здатний вмістити до 9 осіб екіпажу. Через специфіку застосування бомбардувальник в довжину має до 46,2 метра. При цьому розмах одного крила становить порядку 50 м. Габарити стратегічного ракетоносця дійсно вражають погляд. Площа тільки одного крила займає до 290 кв. м.

Маса ТУ-95 оцінюється в 83,1 тонни. Тим не менш, при повному баку вага збільшується до 120 тис. Кг. А при максимальній завантаженості маса перевищує 170 тонн. Номінальна потужність рухової установки – близько 40 тис. кВт.

Завдяки НК-12 бомбардувальник здатний розвивати швидкість до 890 км / ч. При цьому рух на автопілоті обмежується 750 км / ч. На практиці дальність польоту ракетоносця становить порядку 12 тис. Км. Стеля підйому варіюється в межах до 11,8 км. Для зльоту літака знадобиться смуга в 2,3 тисячі метрів.

Озброєння бомбардувальника

Літак в змозі підняти в повітря до 12 тонн боєприпасів. Розташовуються авіаційні бомби в фюзеляжному відсіку. Допускається розміщення і вільнопадаючих ядерних ракет загальною масою 9 тонн.

Бомбардувальник ТУ-95 номінально має суто оборонне озброєння. Воно складається з 23-міліметрових гармат. На більшості модифікацій встановлені парні АМ-23 в нижній, верхній і кормовій частинах літака. У рідкісних випадках має місце авіаційна гармата ГШ-23.

У випадку з установкою АМ-23 ракетоносець обладнується спеціальної автоматичною системою відводу газу. Гармата кріпиться до пружинного амортизатору і спрямовуючим коробкам корпусу. Затвор в обох випадках клиновий похилий. Для акумулювання енергії і пом'якшення удару від задньої гармати використовується спеціальний пневматичний зарядний агрегат.

Цікаво, що довжина АМ-23 становить майже 1,5 метра. Вага такої гармати дорівнює 43 кг. Швидкість стрільби – до 20 пострілів в секунду.

Проблеми експлуатації

Освоєння ракетоносця починалося з помітними труднощами. Одним з головних мінусів була кабіна. Спочатку бомбардувальник ТУ-95 був погано пристосований до далеких перельотів. Через незручних крісел у екіпажа часто боліла спина, затікали ноги. Туалет і зовсім являв собою звичайний переносний бак зі стульчаком. Крім того, в салоні було дуже сухо і жарко, повітря просочувався масляної пилом. У результаті екіпаж відмовлявся проробляти тривалі польоти в настільки непідготовленому літаку.

Неодноразово виникали проблеми і з маслосистема двигунів. У зимовий час мінеральна суміш загусає, що прямим чином позначалося на оборотах гвинтів. На початкових етапах для запуску двигунів доводилося завчасно прогрівати турбіни. Ситуація змінилася з випуском в масштабне виробництво спеціального моторного масла.

Перше застосування

Бомбардувальник ТУ-95 вперше був помічений на аеродромі в Київській області наприкінці 1955 року. Як виявилося, відразу кілька оригіналів і модифікацій поповнили ряди 409 ТБАП. У наступному році був сформований ще один полк дивізії, в якому також знайшлося місце для чотирьох ТУ-95. Довгий час ракетоносці перебували на озброєнні тільки українських ВПС СРСР. Проте з кінця 1960-х рр. ТУ-95 і його модифікації заповнили військові ангари на території нинішньої Росії.

Метою формування полків навколо бомбардувальників були точкові удари по стратегічних силам НАТО на півдні Азії, а також по КНР. Літаки завжди знаходилися в бойовій готовності. Незабаром американська влада помітили такої небезпечне скупчення бойової потужності у своїх баз і стали підключати дипломатичні зв'язки. У результаті СРСР довелося розосередити більшу частину ракетоносців по всій своїй території.

З 1960-х рр. ТУ-95 раз у раз помічали над Арктикою, Індійським океаном, зоною Атлантики та Британією. Неодноразово на подібні дії країни реагували агресивно, збиваючи ракетоносці. Тим не менш, офіційно про подібні випадки ніяких записів зроблено не було.

Застосування останнім часом

Навесні 2007 року російські ракетоносці неодноразово спостерігали з повітря за бойовими навчаннями британської армії. Подібні інциденти відбувалися в затоці Клайд і у Гебридських островів. Проте кожного разу за лічені хвилини в небо піднімалися британські винищувачі і під загрозою удару супроводжували ТУ-95 за межі своїх кордонів.

З 2007 по 2008 рік ракетоносці були помічені над військовими базами і авіаносцями НАТО. За цей період відбулося одне крах бомбардувальника ТУ-95. Офіційних роз'яснень про причини аварії не надходило.

Сьогодні «Ведмеді» продовжують свою всесвітню розвідувальну діяльність.

Крах літаків

За статистикою, кожні 2 роки відбувається одна велика аварія бомбардувальника ТУ-95. Всього за час експлуатації зазнав аварії 31 ракетоносець. Кількість загиблих становить 208 осіб.

Найнедавніша аварія бомбардувальника ТУ-95 сталася в липні 2015 року. Катастрофа трапилася з модифікацією літака. Головною причиною краху фахівці називають застаріле фізичний стан агрегату.

Аварія бомбардувальника ТУ-95 МС забрала життя двох членів екіпажу. Аварія сталася під Хабаровськом. Як виявилося, у ракетоносця в польоті відмовили одразу всі двигуни.

На озброєнні

ТУ-95 перебували на балансі ВПС СРСР аж до розпаду Радянського Союзу в 1991 році. На той момент більша частина перебувала на озброєнні України – порядку 25 ракетоносців. Всі вони входили до спеціальний важкий авіаполк в Узині. У 1998 році база припинила своє існування. Підсумком стало списання літаків і їх подальше знищення. Частина бомбардувальників була перероблена під комерційні вантажоперевезення.

У 2000 році Україна передала РФ залишилися ТУ-95 в рахунок погашення частини державного боргу. Загальна сума сплати склала близько 285 000 000 доларів. У 2002 році 5 ТУ-95 були модифіковані до багатофункціональних великовагових літаків.

На поточний момент на озброєнні Росії полягає близько 30 ракетоносців. Ще 60 одиниць знаходяться на зберіганні.

Основні модифікації

Найпоширенішою варіацією оригіналу є ТУ-95 МС. Це літаки, що переносять крилаті ракети типу Х-55. На сьогоднішній день їх залишилося найбільше серед інших з 95-ї моделі.

Наступною за популярністю модифікацією вважається ТУ-95 А. Являє собою стратегічний ракетоносець ядерного дії. Оснащений спеціальними відсіками для зберігання радіаційних боєголовок. Також варто відзначити навчальні модифікації з літерами «У» і «КУ».

Порівняння з зарубіжними аналогами

Самими наближеними за технічними характеристиками до ТУ-95 є американські бомбардувальники B-36J і B-25H. По номінальному вагою та габаритами принципової різниці немає. Проте російський ракетоносець розвиває куди більшу середню швидкість: 830 км / год проти 700 км / ч. Також у ТУ-95 набагато більше бойовий радіус і дальність польоту. З іншого боку, у американських аналогів вище практична стеля майже на 20% і вместительнее вантажний відсік (на 7-8 тонн). Тяга двигунів приблизно рівна.