Порт Бронко - багатофункціональний морський перевантажувальний комплекс

У Фінській затоці будується новий морський порт - Бронко, пристосований для прийому сучасних морських суден контейнерного та поромного типу. Цей проект реалізується в рамках Концепції розвитку аванпортом Санкт-Петербурга. Замовниками виступають уряд Північної столиці та Міністерство транспорту РФ.

Історія

Ідея побудувати порт виникла ще в 2003 році. Вже після розробки проекту влади Санкт-Петербурга висунули додаткові вимоги, що відсунуло дату початку будівництва на невизначений термін. Провідниками в той час виступали компанії ЗАТ «РосЕвро Транс» і «Несте Санкт-Петербург».

Однак у 2006 році в автокатастрофі загинули співвласники «Балтійських транспортних систем» (одного з двох засновників ЗАТ «РосЕвроТранс»). Проектом зайнялася компанія «Форум», яка для цієї мети в 2008 році створила дочірнє підприємство ТОВ «Фенікс». Проект і робоча документація створені ЗАТ "ГТ Морбуд".

Будівництво берегової інфраструктури почалося в 2011 році. У той час порт Бронко був визнаний стратегічно важливим об'єктом для транспортної системи Росії. За 2011-2014 роки було закінчено будівництво пальових підстав на причалах № 1, 2, 3, 4, 5 і 6. Почали зводити будівлі наглядових і контролюючих органів, будинки для докерів, закінчили систему автономного пожежогасіння.

Почали роботи над дном. До вересня 2015 будівельники планують досягти глибини підхідного каналу в 11 метрів.

У 2013 році, з метою частково компенсувати шкоду, принесений довкіллю будівництвом ММПК «Бронко», у водойми Ленінградської області випустили 10 тис. Риб виду ладожская палія. Фінансувала дана дія компанія ТОВ «Фенікс», в рамках програми по компенсації збитків від будівництва. Сама програма розрахована на 5 років.

Переваги транспортної розв'язки

Один з потенційних конкурентів, Усть-Луга, побудований недавно (введений в експлуатацію в 2001 році) і відповідає сучасним потребам вантажоперевізників. Але у нього є великий недолік: він знаходиться далеко від Санкт-Петербурга.

Крім того, транспортне сполучення Усть-Луга залишає бажати кращого - якість автомобільної дороги далеко від ідеалу, плюс Південний і Північний ділянки сильно завантажені вже зараз, а щільність машин тільки збільшиться з часом.

Другий робітник морський порт (Санкт-Петербург виправдовує своє прізвисько Північної столиці) на цьому тлі виглядає краще - але вихід на КАД з його терміналів йде через ЗСД, а ЗСД має прямий з'їзд тільки до I та II вантажним районам. Фури, які їдуть в III і IV зони, повинні їхати через міські квартали, що ніяк не може бути вигідно ні для водіїв, ні для населення.

Морські та сухопутні під'їзди

Порт Бронко цих недоліків позбавлений. У 2013 році він був підключений до кільцевій автодорозі. З суші до нього веде А-120 і КАД. Досить близько підходить також КАД-2.

Вивіз вантажів залізничним шляхом можливий у кількох основних напрямах: через станції Котли і Веймарн, по ж / д гілці Гатчинського напрямки, через станцію МГА.

Після закінчення будівництва морської багатофункціональний перевантажувальний комплекс «Бронко» зможе обслуговувати контейнеровози і вантажопасажирські пороми. У їх число входять:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Економічна ефективність

Порт Бронко прийме перші суду вже у вересні 2015 року - принаймні, у цьому впевнений міністр транспорту РФ Максим Соколов. На його думку, транспортна сфера вельми прибуткова і перспективна - тут «крутяться» великі гроші, а введення в експлуатацію ще одного порту збільшить дохід і потенціал країни в цілому.

У той же час це рішення проблеми фур. З введенням в дію ММПК «Бронко» сильно знизить завантаження Великий морський порт (Санкт-Петербург), на нього перенесуть перевалку вантажів, яка поки здійснюється практично в центрі міста. Також очікується поява +2300 нових робочих місць.

До моменту введення в експлуатацію перший терміналу обсяг інвестицій досягне 43 млрд. руб. Прямі щорічні податкові платежі в сумі досягнутий 3700000000. Руб., А непрямі доходи в бюджет складуть 11 млрд. Руб.

Екологія

Питання екології та впливу споруджуваного порту на природу продовжують викликати дискусії. З одного боку, такий масштабний проект не може не надати ефекту на сформовані в регіоні біосистеми. З іншого - прикладаються серйозні зусилля, щоб звести негативний вплив будівництва до мінімуму.

Зокрема, на XVI МЕФ «День Балтійського моря» прозвучала доповідь В.Ф. Шуйського, в якому зазначалося, що в 2013-2014 роках було вирощено і випущено в Ладозьке озеро понад 166 тис. молодняка ладожской палії. У 2015 році планується випустити більш 196 тис.

Експерти відзначають, що вжиті заходи дозволили звести до мінімуму вплив на навколишнє середовище, екологічна безпека будівництва досить висока.

Ломоносов

Місто - колишні володіння князя А.Д. Меньшикова, соратника Петра I. Він знаходиться поряд з Бронко - досить близько, щоб команда і пасажири прибувають кораблів могли бачити його. Ломоносов також включений в число «об'єктів турботи» для керівників проекту «Бронко» - зокрема, в місті планувалося озеленити 17 ділянок і висадити 977 саджанців дуба.

Прогнози

Досі найбільше 80% ринку стивідорних послуг належало Global Ports - вони контролювали «Петролеспорт», Перший контейнерний термінал і «Мобі Дік», а також єдиний контейнерний термінал в Усть-Лузі.

Початок будівництва ММПГ «Бронко» віщує кінець цієї монополії. За прогнозами експертів «ДП», в першу чергу новий порт відтягне на себе вантажі з історичної частини Петербурга, після - з Прибалтики, і тільки потім - з Фінляндії.

Один з головних трендів сьогодні на Балтиці - використання судів більшої вантажопідйомності. Викликано це введенням так званої сірчаної директиви - вона змушує судноплавні компанії використовувати більш чисте, відповідно, більш дороге паливо.

Як результат, тарифи на перевезення можуть зрости на 15-20%, багато судновласників, щоб заощадити, стануть використовувати кораблі з великою вантажопідйомністю. А це дає переваги портам, які мають глибокий підхідний канал, у тому числі і Бронко.

Різні точки зору і на рівень завантаженості петербурзьких терміналів. З боку інвесторів споруджуваного порту лунали думки про перевантаження, в той час як представники Global Ports говорять про "комфортному" кількості роботи - тобто існуючі потужності зайняті приблизно на 75%.

У нового морського перевантажувального комплексу багато плюсів: велика глибина каналу (це серйозний фактор в конкурентній боротьбі), велика територія, доступність (зручна автомобільна і залізнична розв'язка), короткий шлях від приймального буя до акваторії порту.

Завдяки цим факторам будівництво комплексу ММПГ «Бронко» привертає багато уваги. Щоправда, всі ці переваги матимуть сенс лише в тому випадку, якщо новий порт введе низькі тарифи на обслуговування, складське зберігання вантажів та митне оформлення і радикально підніме рівень культури портових послуг.

Як поділити клієнтів

Очікувана потужність Бронко після запуску першого терміналу - 1450000. TEU. До 2022 року - 3 млн. TEU на рік. У цей порт можуть перейти клієнти найближчих російських портів. З фінської сторони, термінал в Гельсінкі цілком конкурентоспроможний, а ось інші знаходяться в зоні ризику - адже близько 15% російських судів розвантажуються там. Є цілком реальний шанс, що після запуску Бронко вони стануть користуватися нею.