Стратегічний літак-ракетоносець Ту-95МС "ведмідь"
Після того як Російська Федерація відновила польоти авіаційних стратегічних носіїв в режимі бойового чергування, в пресі почали з'являтися повідомлення про те, що літаки Ту-95МС помічені поблизу повітряних кордонів Великобританії, острова Гуам, Японії та інших місць, де раніше подібної активності не спостерігалося. Повітряних рубежів наші ВПС не порушують, але підходять до них впритул, що сприймається як недружнє поведінку. Іноді на перехоплення (умовний) вилітають перехоплювачі країн НАТО, і інцидент вважається вичерпаним. Єдиний на даний момент у світі гвинтовий стратегічний бомбардувальник «Ту» деякі військові оглядачі називають «реліктовим». Незважаючи на настільки образливе прізвисько, його поява поблизу районів навчань армій і флотів країн ймовірних противників викликає занепокоєння. Чому?
Зміст
Початок ери «Ей-бомб»
Ту-95МС «Ведмідь» - прямий нащадок «літака-95-1», вперше піднявся в повітря, восени 1952 року. Експлуатація в льотних частинах почалася в 1956-му, приблизно тоді ж, коли в Америці з'явився знаменитий Б-52, що несе службу і сьогодні. Подіям цим передувала певна передісторія.
У серпні 1945 року авіація США здійснила дві атомні бомбардування японських міст. Про військову доцільності цієї акції політологи сперечаються до цих пір, але психологічний ефект, безумовно, мав місце. Почалася епоха атомного психозу. Сталінському керівництву було ясно, що без власних ядерних сил СРСР втратить геополітичну незалежність. При цьому самої бомби (вона вже розроблялася) недостатньо, потрібні кошти її доставки. Першою і цілком виправданим заходом, розпочатої в цьому напрямку, стало копіювання «Боїнга» Б-29 «Стратофортресс», названого у нас Ту-4. У 1950 році почалася війна в Кореї, в якій американські війська по вже традиційною і випробуваної стратегії робили ставку на килимові бомбометання, здійснювані великими авіаз'єднань, що летять щільним строєм. Система, проте, дала збій.
Як створювався «Ведмідь»
Після появи в корейському небі реактивних винищувачів МіГ-15 уразливість Б-29 стала очевидною. Парадоксальність ситуації полягала в тому, що радянські авіаконструктори своїми власними руками довели неспроможність концепції атомного бомбардувальника з поршневим двигуном (тобто Ту-4), а інших у СРСР на той момент не було. У терміновому порядку були згорнуті роботи по перспективної моделі Ту-85 в силу її морального застарівання вже на етапі проектування. КБ А.Н. Туполєва доручили створення нового літака-носія вільнопадаючих великотоннажних бомб, який зміг би летіти набагато вище, швидше і мав би більший бойовий радіус. Реалізувати такий проект можна було, лише використовуючи турбінні двигуни. У середину 1951 роки роботи почалися. До 1952 року вони увінчалися успіхом, результатом став літак зі скромним індексом «95», перевезений на аеродром «Жуковський» і змонтований там. Зовні він майже не відрізнявся від Ту-95МС, літаючого і понині.
Загальна схема
За сьогоднішніми мірками компоновка «Ведмедя» (так його прозвали в НАТО) не вражає уяву. Схема класична, фюзеляж круглого перетину (звичайне для туполевцев рішення), крило стреловидное, среднерасположенним. Подив фахівців на початку п'ятдесятих викликали б дуже довгі мотогондоли, обумовлені великою потужністю двигуна, і незвичайна схема рушіїв. Літак Ту-95МС оснащена не чотирма (як Б-17 або Б-29) гвинтами, а вісьмома. На осі кожного мотора обертаються зустрічно дві пропелера (завдяки дуже цікавою редукторної схемі), нахил лопатей яких також має протилежну спрямованість. Таким чином, вони направляють повітря узгоджено, чим досягається дуже високий ККД (до 82%). Це рішення відразу ж вивело параметри силової установки Ту-95МС на якісний рівень, наближений до турбореактивних характеристикам.
Крім цих незвичайних моментів, враження справляють і геометричні розміри планера. Його довжина і розмах крила - приблизно по 50 метрів. Злітна вага - понад 180 тонн.
Що стосується маси бойового навантаження, то на момент прийняття на озброєння вона становила 12 тонн, але в процесі доопрацювання та вдосконалення конструкції її вдалося довести до 20 т (стільки несе Ту-95МС «Ведмідь»).
«Із-за рогу»
Зростаючі можливості систем протиповітряної оборони як в СРСР, так і в протистоять йому у військовому відношенні країнах, поступово звели нанівець ідею використання вільнопадаючих бомб, особливо оснащених спецзарядом. У США і Радянського Союзу на момент усвідомлення цього факту залишалися сотні добротних і довговічних машин, що володіють рядом унікальних льотних характеристик (дальністю, швидкістю, вантажопідйомністю). На їх розробку і споруду були витрачені великі кошти. Потрібно було знайти їм нове застосування. Невідомо, у кого виникла ідея використовувати літак-бомбардувальник в якості літаючої пускової установки для крилатих ракет, але вона виявилася рятівною для цілого класу авіаційної техніки. Модифікований бомбардувальник Ту-95МС став такий «повітряної батареєю», призначеної для пуску КР з нейтральних зон, без заходу в повітряний простір супротивника і стріляє несподівано, як з-за рогу.
Громадянська версія
Починаючи з п'ятдесятих років (а в деяких випадках і з більш ранніх часів) бомбардувальники ставали своєрідними «донорами» пасажирського повітряного флоту. Це явище найбільш характерно для робіт КБ А.Н. Туполєва, досить згадати знаменитий Ту-104, що представляє собою конверсію бойового Ту-16. Держава довгий час вважало зайвими витрати на проектування виключно цивільних машин, воліючи використання вже готових конструкцій та їх адаптацію. Літак Ту-95МС експлуатується набагато довше іншою версією «95-го», пасажирського Ту-114, вже відслужило в "Аерофлоті" і встиг навіть доставити генсека Хрущова до США.
Самооборона
У 50-і і 60-і роки кормовими вогневими точками оснащувалися навіть транспортні літаки Ан-12. Сьогодні це озброєння здається застарілим, а сама ідея використання авіаційних гармат для захисту від винищувачів - наївною. Проте артилерійські установки ракетоносець Ту-95МС зберіг, їх калібр - 23 мм. На ранніх версіях їх було більше (до шести стовбурів, 3 спарені системи). Проти ракети «повітря-повітря» вони навряд чи допоможуть, але дають певний шанс відбити атаку винищувача з задньої півсфери. За своєю конструкцією установки з гарматами ГШ-23 приблизно ідентичні тим, що використовувалися для Ту-4, артилерійська техніка взагалі відрізняється консервативністю.
Головна зброя
Крилаті ракети X-55 - головне озброєння бомбардувальника Ту-95МС. Характеристики їх заслуговують окремої статті, а ось спосіб їх інтеграції в конструкцію літака оригінальний і по-своєму витончений. Усередині фюзеляжу розміщено шість снарядів зі складеними крилами подібно тому, як патрони розташовані в барабані револьвера. Після запуску однієї ракети вся внутрішня система робить поворот на 60 градусів, і наступна X-55 готова до відокремлення через просторий бомболюк.
Подкрильевих пілони (їх чотири) розраховані на підвіску ще десяти крилатих ракет, вантажопідйомність літака дозволяє нести таку вагу, хоча льотні характеристики знижуються, збільшується аеродинамічний опір і, як наслідок, витрата палива, а дальність польоту зменшується.
Умови роботи екіпажу
Ту-95МС - не сама комфортабельна машина. У пілотській кабіні досить тісно, хоча багато які неприємні фактори, характерні для ранніх версій, тепер усунені. Екіпаж передньої гермокабіни займає місця, піднімаючись по високих сходах через люк в нижній носовій частині, поруч з передньою стійкою шасі, через нього він залишає літак в разі нештатної ситуації. Для прискорення процесу передбачений своєрідний транспортер, але стрибок з парашутом вниз завжди більш небезпечний, так як більшість льотних пригод відбувається на малих висотах (при зльоті та посадці). Катапульта як така відсутня.
Задня гермокабіна оснащена власним люком. Для порятунку при аварії над морем передбачені надувні плоти.
Пілоти нарікають на високий рівень шуму (двигуни дуже потужні, по 15 тис. л. с., а гвинти величезні і їх вісім). Незручний і туалет. Слід, однак, враховувати, що роботи над проектуванням 95-го починалися ще в сталінські часи, коли питань зручності приділялося мало уваги.
Перспективи
Аеродром дальньої авіації «Енгельс» в Саратовській області став після розвалу Союзу головним місцем базування 32 одиниць з 90 вироблених літаків цієї модифікації. У 1992 році був завершений випуск «Ведмедів» Ту-95МС. Характеристики ракетоносця дозволяють керівництву Міністерства оборони розраховувати на можливість їх експлуатації протягом принаймні ще десяти років.
Дальність польоту від 6 до 10 тис. Км забезпечує бойові можливості, властиві літакам наступних поколінь. Швидкість до 900 км / год відповідає параметрам згаданого бомбардувальника Б-52, що виконує подібні функції. Можливість установки апаратури радіоелектронної боротьби нівелює високу помітність «Ведмедя» для ворожих РЛС. Своєчасна профілактика сприяє продовженню моторесурсу. Проте Ту-95 приречені на списання після того, як останній з них вичерпає запас міцності. На їх місце в лад встануть сучасні стратегічні ракетоносці.