Підводний човен "Лада", проект 677

Військові дії на морі мають масу своєрідних особливостей. Недарма флотська служба завжди вважалася особливо почесною, а звання «Адмірал» практично завжди цінувалося вище генеральського. Однією з рис бою на воді є те, що напади можна завжди чекати не тільки з боку ворожих надводних кораблів і літаків, але також і з-під води.

Підводного човна німців стали справжнім кошмаром для союзників у роки Другої Світової війни, відправивши на дно Атлантики мільйони тонн вантажів і тисячі кораблів. Радянський Союз оцінив німецький внесок у справу розвитку підводного флоту, почавши в післявоєнний період розширені розробки в цьому напрямку.

При проголошенні слова «підводний човен» у більшості людей відразу виникає асоціація з величезним кораблем АПЛ, що несе на борту смертоносний вантаж у вигляді важких балістичних ракет, здатних принести величезні проблеми ймовірного противника. При цьому обивателі забувають, що в сучасному флоті не менше цінними є невеликі дизель-електричні підводні човни. Вони незамінні в диверсійному справі, для прихованої висадки десанту на ворожому березі.

Одним з найбільш успішних проектів стала підводний човен «Лада». Про неї ми сьогодні і розповімо.

Загальні відомості

Суду проекту 667 призначаються для виконання розвідувальних і диверсійних заходів проти надводних кораблів і підводних човнів противника, захисту прибережних районів від ворожих десантів, а також для постановки мінних загороджень та інших подібних завдань. Таким чином, підводний човен «Лада», фото якої є в статті, є оптимально підходить саме для завдань сучасної війни, яка вимагає максимальної мобільності і непомітності.

Особливістю підводних човнів цієї серії є схема їх побудови, звана «полуторной». Справа в тому, що корпус (виготовлений із сталі АБ-2) має однаковий діаметр по всій довжині. На відміну від великих атомних човнів, ніс і корму мають добре виражену сферичну форму. Завдяки перебірках корпус ділиться на п'ять незалежних відсіків. Палуб на кораблі три.

Вражаючі гідродинамічні характеристики забезпечуються завдяки корпусу спеціально розробленою, особливо добре обтічної форми. Висувні пристрої мають точно таке ж загородження, яким характеризуються кораблі проекту 877, але кормове оперення зроблено хрестоподібним, а передні рулі змонтовані на огорожі. Зроблено це для того, щоб вони створювали якомога менше перешкод при роботі гідролокаціонной обладнання, яким оснащена підводний човен. Проект «Лада» в цьому сенсі є справжнім еталоном: вона надзвичайно тиха, її вкрай складно виявити засобами гидролокациі і гідроакустики.

Озброєння підводного човна

Головним засобом захисту і нападу є шість апаратів для запуску торпед калібру 533 мм, причому дві шахти на верхній палубі призначені для стрільби керованими боєприпасами. У стандартний боєзапас входить 18 торпед. Найчастіше підводний човен «Лада 677» використовує боєприпаси універсального типу (Саета-60М, УГСТ), спеціальні торпеди для знищення ворожих підводних човнів. На борту можуть перебувати крилаті ракети, а також 22 міни моделі ДМ-1. Є можливість бойового використання протичовнових ракет типу «Шквал».

Система ведення вогню допускає як одиночні постріли, так і залпові стрільби з шести шахт одночасно. За перезарядку торпедних апаратів відповідає комплекс «Мурена», який дозволяє провести всю операцію в повністю автоматичному режимі. Весь процес повністю контролюється з командного командирського пункту, яким обладнана підводний човен. Проект «Лада» був першою в Радянському Союзі розробкою неатомного підводного корабля, в якому б використовувалося таку кількість складної та високоефективної автоматики.

Щоб забезпечити захист човна від бойової авіації противника, екіпаж може скористатися шістьма ПЗРК моделі «Ігла-1М». Координація роботи всіх бойових систем забезпечується за допомогою використання системи «Літій». Таким чином, підводний човен «Лада», озброєння якої ми розписали, при своїх невеликих габаритах способу доставити великі проблеми будь-якому супротивникові.

Гідролокаціонной комплекс

За гідролокаціонной розвідку відповідає комплекс «Ліра», до складу якого входять потужні чутливі антени. До складу установки входить відразу три антени, одна з яких розташована на носі підводного човна, а дві - змонтовані по її боках. Інженери максимально збільшили їх діаметр заради точності вимірювання підводних шумів. Так, передня антена займає чи не весь простір на носі підводного човна. На випадок пошкодження бортового обладнання мається випускається гідролокаціонной апаратура, яку підводний човен «Лада» (проект 677) може буксирувати за собою на марші.

Система навігації

Навігаційна система - инерциального типу. Відповідає за надання даних про точне місцезнаходження корабля, а також за визначення тієї оптимальної швидкості, при якій наявне на борту озброєння може бути використано з максимальною ефективністю.

У складі системи є перископну обладнання типу КПК «Парус-98», до складу якого входять наступні елементи:

• Непроникаючий перископ командирський, «Парус-98КП». Має денний і низькорівневий канали (оптичний і ТБ). Ступінь збільшення варіюється від 1,5 до 12Х, є можливість відеозапису спостережуваних даних.
• Щогла оптронная, непроникаючої типу «Парус-98УП». Фактично є багатофункціональним універсальним перископом. У складі конструкції - два канали (денний і низькорівневий), ступінь збільшення - як у командирського телескопа, є високоефективний лазерний далекомір.

Таким чином, підводний човен «Лада», ТТХ яку ми коротко розписали, може з рівним успіхом використовуватися в денних і нічних умовах. Вона завжди залишаючись непомітною для супротивника.

Інші елементи навігаційної системи

Найважливішим елементом є радіолокаційна система моделі РЛС КРМ-66 «Кодак». Включає до свого складу активний і пасивний радіоканали, може працювати в суміщеному режимі. При активному використанні може бути активований особливо захищений, прихований канал зв'язку. Він дає повну картину навколишнього підводний човен обстановки (у тому числі і надводної), але при цьому ніяк не демаскує корабель. У цьому сенсі підводний човен «Лада» (проект 677) є багато в чому унікальним об'єктом, аналогів якого в світі дійсно немає, як би банально звучало даний вираз.

Цифрова система зв'язку моделі «Дистанція». Дозволяє обмінюватися інформацією з двонаправленим захищеному каналу передачі інформації з береговими командними пунктами, суднами та літаками (за умови знаходження на перископну глибині). Якщо виникає необхідність відправити екстрено важливе повідомлення з великої глибини, використовується випускна буксирувана антена. Це обладнання знаходиться в особливо міцному корпусі, здатному захистити його навіть у випадку бойових дій. Простіше кажучи, «Лада» - човен вельми живуча.

Нарешті, комплекс навігаційного обладнання «Аппассионата». Містить систему навігації инерциального типу, а також модуль супутникової навігації GPS / ГЛОНАСС. Точність визначення місцезнаходження при його використанні надзвичайно велика, але залежить від близькості розташування базової станції коригування для того чи іншого «провайдера».

Силова установка

«Серцем» підводного човна є дизель-електрична силова установка, виконана за схемою, яка передбачає рух виключно на електричному ходу. Цим і відрізняється від зарубіжних аналогів підводний човен «Лада». ТТС (транспортно-технічні системи) зарубіжних кораблів цього класу можуть забезпечувати рух тільки на дизельному двигуні.

Дизельний двигун розташовується в четвертому відсіку. Для вироблення електрики служать два генератора марки 28ДГ, пов'язані з випрямлячами потужністю по 1000 кВт кожний. Енергія запасається у двох групах акумуляторних батарей. У кожній з них знаходиться 126 елементів (вони знаходяться в першому і третьому відсіках). Загальна сукупна потужність всієї установки в піковому стані - 10580 кВт / год. Робочий двигун - електричний, збуджується постійними магнітами. Марка СЕД-1, питома потужність дорівнює 4100 кВт.

Обрана потужність двигуна і ємність акумуляторних батарей не випадкові. Справа в тому, що саме при такому співвідношенні стає можливою прискорена завантаження батарей, яка практично в два рази скорочує знаходження підводного човна на перископну глибині. Так як у складі генератора немає щіткового токоз'ємного пристрої, обслуговування та експлуатація всієї установки різко спрощується і стає набагато безпечніше. У цьому відношенні «Лада» - човен, багато в чому випередила свій час.

Основна схема роботи двигунів

Всережимного електрична силова установка виконує роль головного рушія у всіх похідних станах корабля. В принципі, ми вже говорили про те, що рухи на одному тільки дизельному ході не передбачено в принципі. Гребний гвинт має сім лопатей, виконаний за особливою, малошумною технології. Такий стан речей багато в чому було досягнуто завдяки шаблевидної формі лопатей, яка видає мінімальний рівень шуму при русі. Крім того, підводний човен має дві внесених рульових колонки марки РДК-35.

Максимально досяжна швидкість в надводному положенні досягає 21 вузла. У підводному положенні підводний човен не розганяється понад 10 вузлів. Дальність плавання становить близько 6000 миль, але при русі економічним ходом можна збільшити ресурс приблизно ще на 650 миль.

Про умови життя і роботи екіпажу судна

До складу екіпажу входить 35 осіб. Для порятунку людей у разі НП передбачена рятувальна система КСУ-600. Вона передбачає дистанційний автоматичний випуск рятувальних плотів моделі ПСНЛ-20. Всього їх дві штуки, вони розташовані в надбудові для висувних пристроїв.

Житлова зона на підводному човні розташовується в третьому відсіку. На відміну від надводних кораблів СРСР і РФ, для екіпажу створені досить непогані умови проживання. Для особового складу призначені двомісні каюти. Кожному офіцеру покладено окреме приміщення.

Прийом їжі відбувається в кают-компанії, поєднаної з буфетної кімнатою. Запаси їжі, залежно від їх характеристик і вимог до зберігання, розташовуються в охолоджуваних і неохолоджуваних коморах. В останні роки на підводні човни цієї серії стали встановлювати камбузне обладнання нового зразка: при вельми компактних розмірах воно забезпечує приготування повноцінного та різноманітного харчового забезпечення екіпажу.

Запаси прісної води зберігаються в цистернах з харчової нержавіючої сталі. Поповнити запас харчової прісної води можна прямо в похідних умовах. Для цієї мети передбачені опріснюючі установки, які для роботи використовують тепло від працюючих дизельних двигунів. У загальному і цілому, при штатному протіканні походу запасів води цілком достатньо для забезпечення не тільки побутових, але і технічних потреб. Повністю завантажена всім необхідним підводний човен залишається автономної протягом 45 діб.

Подальша експлуатація та перспективи корабля

Як воно часто буває, підводний човен «Лада» не надто успішно впоралася з випробуванням часом. Справа в тому, що її технічні характеристики не відповідають сучасним вимогам, які пред'являються до такого класу судів. Так, зараз йде інтенсивна робота над створенням анаеробних силових установок. В кінці 2012 року бажання придбати шість таких човнів проекту 677 "Лада" виявила Індія, давній стратегічний партнер нашої країни.

Простіше кажучи, країні потрібні такі дизель-електричні підводні човни, які б могли перебувати в бойових походах якомога більш тривалий час, не потребуючи підйомі навіть на перископну глибину. Підводний човен «Лада», воздухонезавісімая енергетична установка якої буде доведена до досконалості, зможе здійснювати багатомісячні «запливи». Потрібно відзначити, що наукові дослідження в даному напрямку йдуть цілком успішно.

Що нового?

Нововведень в конструкцію добре себе зарекомендував корабля буде внесено чимало. Розробником виступає знамените підприємство ЦКБ МТ «Рубін». У середині 2013 року було остаточно вирішено, що підводний човен «Лада» продовжить стояти на озброєнні ВМФ РФ. У модернізованому, звичайно ж, варіанті.

Велику увагу вітчизняні фахівці приділили модернізації бортових електронних систем. Була повністю переосмислена автоматика торпедної установки, практично повністю перероблена (з урахуванням використання сучасних технологій) механіка електричної силової установки.

Не залишилася «обійденої» і навігація: враховуючи, скільки нових рішень було в неї закладено, можна сміливо говорити про те, що ця система заново створена. Не дивно, що така підводний човен «Лада» неминуче привертає увагу іноземних замовників.

Першою зі стапелів зійде «Кронштадт». Як не дивно, але колишні «бабусі», яких готувалися повністю списати, на сьогоднішній день стали одними з найбільш досконалих неатомних підводних човнів у всьому світі. Можна з упевненістю говорити про те, що за умови збереження темпів робіт їх із задоволенням буде купувати не тільки вітчизняний ВМФ, але і багато іноземних замовники, підтримуючи бюджет країни.

Втім, як можна більше човнів проекту 677 "Лада" на сьогоднішній день потрібно саме Росії, так як ці кораблі є відмінним засобом захисту морських кордонів і узбереж, яких у нашої країни в достатку.