Літак ТУ-160: технічні характеристики, опис

Відразу після завершення Другої світової війни в світі стався корінний переділ сфер впливу. У 50-х роках минулого століття утворилися два військових блоку: НАТО і країни Варшавського договору, які всі наступні роки перебували в стані безперервного протистояння. «Холодна війна», яка розгорнулася в той час, в будь-який момент могла перерости у відкритий конфлікт, який би напевно закінчився ядерною війною.

Занепад галузі

Зрозуміло, в таких умовах не могла не початися гонка озброєнь, коли жоден із суперників не міг допустити свого відставання. На початку 60-х років Радянському Союзу вдалося вирватися вперед в області ракетних стратегічних озброєнь, в той час як США явно лідирували за кількістю та якістю літаків дальньої авіації. Виник військовий паритет.

Прихід Хрущова ще більше погіршив ситуацію. Він настільки захоплювався ракетною технікою, що на корені «зарізав» багато перспективні ідеї в області ствольної артилерії і стратегічних бомбардувальників. Хрущов вважав, що вони не дуже-то потрібні СРСР. У результаті до 70-м рокам склалася ситуація, коли у нас були тільки старі Т-95 і деякі інші машини. Ці літаки навіть гіпотетично не могли подолати розвинену систему ППО ймовірного противника.

Для чого потрібні стратегічні ракетоносці?

Звичайно ж, наявність потужного ядерного арсеналу в ракетному виконанні було достатньою гарантією миру, от тільки можливості завдати попереджувальний удар або просто «натякнути» противнику про небажаність подальших дій з його допомогою було не можна.

Ситуація була настільки серйозною, що керівництво країни нарешті усвідомило необхідність розробки нового стратегічного бомбардувальника. Так починалася історія знаменитого ТУ-160, технічні характеристики якого описані в цій статті.

Розробники

Спочатку усіма роботами доручили займатися ОКБ Сухого і ОКБ Мясищева. Чому ж у цьому короткому списку немає легендарного Туполєва? Все просто: керівництво підприємства було не в захваті від Хрущова, який вже встиг загубити кілька перспективних проектів. Відповідно, сам Микита Сергійович також не дуже добре ставився до «свавільному» конструктору. Словом, КБ Туполєва виявилося «не при справах».

До початку 70-х років минулого століття всі конкурсанти представили свої проекти. Сухий виставив на огляд М-4. Машина була значна, що вражає своїми характеристиками. Недоліком виступала хіба що вартість: як-не-як, повністю титановий корпус дешевим не зробити при всьому бажанні. ОКБ ж Мясищева представило свій М-18. З незрозумілих причин, тут підключилося бюро Туполєва з «проектом 70».

Переможець конкурсу

В результаті вибрали варіант Сухого. Проект Мясищева був якось непоказний, а розробка Туполєва і зовсім здавалася злегка переробленим цивільним літаком. І як же тоді з'явився ТУ-160, технічні характеристики якого досі вганяють в тремтіння потенційного супротивника? Ось тут-то і починається найцікавіше.

Оскільки ОКБ Сухого було банально ніколи займатися новим проектом (там якраз створювали Су-27), а КБ Мясищева з якихось причин відсторонили (тут взагалі багато неясностей), папери за М-4 передали Туполеву. От тільки там також не оцінили титанового корпусу і звернули свій погляд на аутсайдера - проект М-18. Саме він і ліг в основу конструкції «Білого лебедя». До речі, надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець з крилом змінної стріловидності, згідно кодифікації НАТО, носить абсолютно інше назва - Blackjack.

Основні технічні характеристики

І все ж, чому так відомий ТУ-160? Технічні характеристики цього літака настільки вражають уяву, що навіть по сьогоднішніх часах машина не виглядає «антикваріатом» ні в найменшій мірі. Всі основні дані ми привели в таблиці, так що переконатися в цьому ви зможете самі.

Не дивно, що сама поява ТУ-160, технічні характеристики якого описані в статті, стало вельми неприємним сюрпризом для багатьох західних держав. Цей літак (за умови дозаправки) зможе «порадувати» своєю появою практично будь-яку країну. До слова кажучи, в деяких зарубіжних видавництвах машину називають Д-160. Технічні характеристики - це добре, але чому конкретно озброєний «Білий лебідь»? Адже не для розважальних ж прогулянок його створювали ?!

Відомості про ракетно-бомбовий озброєнні

Стандартна маса озброєння, яке може поміщатися у відсіках усередині фюзеляжу, становить 22500 кілограмів. У виняткових випадках допускається уелічіть ці показники до 40 тонн (саме така цифра вказана в таблиці). У число озброєння входять дві ПУ (пускові установки) барабанного типу, в яких можуть знаходитися континентальні та стратегічні ракети КР Х-55 і Х-55М. У двох інших барабанних ПУ є 12 аеробалістичних УР Х-15 (М = 5,0).

Таким чином, тактико-технічні характеристики літака ТУ-160 дозволяють припустити, що після модернізації ці машини будуть стояти на озброєнні нашої армії ще не один десяток років.

Допускається завантаження ракет з ядерними і неядерними БЧ, КАБ всіляких типів (аж до КАБ-1500). У бомболюки можна монтувати звичайні і ядерні бомби, а також міни різних типів. Важливо! Під фюзеляжем можна встановити ракету-носій "Бурлак", яка використовується для виведення на орбіту легких ШСЗ. Таким чином, літак ТУ-160 є справжньою «летючої фортецею», збройної так, що можна знищити пару-другу середніх розмірів країн за один виліт.

Силова установка

А тепер згадаємо, які відстані здатна долати дана машина. У зв'язку з цим відразу ж виникає питання про двигуни, завдяки яким всьому світу відомі характеристики ТУ-160. Стратегічний бомбардувальник і в цьому став явищем унікальним, тому що розробкою його силової установки займалося зовсім не те КБ, яке було відповідальне за конструювання літака.

Спочатку в якості двигунів планувалося використовувати НК-25, практично повністю ідентичні тим, які хотіли встановлювати на Ту-22МЗ. Тягові ТТХ у них були цілком задовільними, ось тільки з витратою палива потрібно було щось робити, так як ні про які міжконтинентальних перельотах з таким «апетитом» можна було навіть не мріяти. За рахунок чого були досягнуті високі технічні характеристики ракетоносця ТУ-160, завдяки яким він і сьогодні вважається однією з кращих бойових машин у світі?

Звідки з'явився новий двигун?

Якраз у той час Конструкторське бюро, яким керував М. Д. Кузнецов, приступило до проектування принципово нового реактивного двигуна НК-32 (його створювали на основі вже добре зарекомендували себе моделей HK-144, HK-144A). На відміну від них, нова силова установка повинна була споживати значно менше палива. Крім того, було заплановано, що частина важливих конструктивних вузлів візьмуть з двигуна НК-25, що дозволило б здешевити виробництво.

Тут потрібно особливо відзначити той факт, що літак сам по собі недешевий. В даний час вартість однієї одиниці оцінюється в 7,5 мільярдів рублів. Відповідно, в той час, коли цю перспективну машину тільки створювали, коштувала вона ще дорожче. Саме тому побудовано було лише 32 літака, і кожен з них мав власну назву, а не тільки бортовий номер.

Фахівці Туполєва відразу вхопилися за таку можливість, так як вона рятувала їх від багатьох проблем, які в безлічі виникли при спробах доопрацювати двигун від старого Ту-144. Таким чином, ситуація вирішилася до загальної вигоди: літак ТУ-160 отримав чудову силову установку, КБ Кузнєцова - цінний досвід. Сам же Туполєв отримав більше часу, який можна було витратити на розробку інших важливих систем.

Основа фюзеляжу

На відміну від багатьох інших конструктивних частин, крило «Білий лебідь» отримав від Ту-22М. Практично всі деталі абсолютно схожі конструктивно, різниця лише в більш потужних приводах. Розглянемо окремі випадки, якими відрізняється літак ТУ-160. Технічні характеристики лонжеронів унікальні тим, що вони збиралися відразу з семи монолітних панелей, які потім навішувалися на вузли центропланной балки. Власне, навколо всієї цієї конструкції і «нарощували» весь фюзеляж.

Центральна балка виготовляється з чистого титану, так як тільки цей матеріал здатний витримати ті навантаження, яким під час польоту піддається унікальний літак. До слова кажучи, для її виробництва була спеціально розроблена технологія електронно-променевого зварювання в середовищі нейтральних газів, яка досі є надзвичайно складним і дорогим процесом навіть без обліку використаного титану.

Крила

Розробка крила із змінною геометрією для машини таких розмірів і маси виявилося вельми нетривіальним завданням. Труднощі почалися вже з того, що для його створення необхідно було докорінно змінювати чи не всю технологію виробництва. Державною програмою, запущеної спеціально для цього, керував П. В. Дементьєв.

Для того щоб при будь-яких положеннях крила розвивалася достатня підйомна сила, була використана досить дотепна конструкція. Основним елементом стали так звані «гребені». Так називалися частини закрилків, які могли відхилятися, у разі необхідності допомагаючи літаку придбати повну стреловидность. Крім того, у разі зміни геометрії крила саме «гребені» формували плавні переходи між елементами фюзеляжу, знижуючи опір повітря.

Так що літак ТУ-160, тактико-технічні характеристики якого продовжують вражати і понині, в чому зобов'язаний своєю швидкістю саме цим деталям.

Хвостові стабілізатори

Що стосується стабілізаторів хвостового оперення, в остаточному варіанті конструктори вирішили використовувати схему з двосекційним кілем. Основою є нижня, нерухома частина, безпосередньо до якої кріпиться стабілізатор. Особливість даної конструкції в тому, що її верх зробили повністю нерухомим. Для чого це було зроблено? А для того, щоб у вкрай обмеженому просторі якось розмітити електрогідропідсилювач, а також приводи для відхилюваний частин хвостового оперення.

Ось так з'явився Ту-160 (Blackjack). Опис і технічні характеристики дають досить непогане уявлення про цю унікальну машині, яка фактично випередила свій час відразу на кілька років. Сьогодні ці літаки модернізуються за спеціальною програмою: під заміну йде велика частина застарілого електронного обладнання, систем навігації та озброєння. Крім того, збільшується ресурс двигунів.