Гбо 2 покоління на інжектор. Газобалонне обладнання 2-го покоління: будову, принцип роботи, несправності

У даній статті ви дізнаєтеся нюанси про те, як встановити ГБО 2 покоління на інжектор. Зокрема, які труднощі чекають при установці. Як відомо, друге покоління газобалонного обладнання призначене для роботи з карбюраторними моторами.

У ньому немає стеження за параметрами двигуна за допомогою безлічі датчиків. При установці на інжекторний мотор буде потрібно адаптувати ГБО до системи управління ДВС. Іншими словами, потрібно використовувати ті елементи, які присутні в ГБО 4-го покоління. А тепер настав час дізнатися, що вам необхідно для такої модернізації.

Основні відомості про газобалонному обладнанні автомобіля

Як відомо, встановлення газобалонного обладнання відбувається на автомобіль, в якому основна система харчування – бензинова або дизельна. Іншими словами, ви після монтажу отримуєте двохпаливний двигун. Для інжекторних моторів актуальне використання систем четвертого і третього покоління. Також підійде ідеально п'яте покоління, але воно дуже дороге. Його вартість – близько двох тисяч доларів.

А ціна газового насоса, який є основним елементом системи, дорівнює приблизно половині від вартості всього комплекту ГБО. Найдешевшим виявляється ГБО другого покоління, його можна при бажанні адаптувати до експлуатації на инжекторном двигуні. Правда, потрібно встановлювати додатковий блок управління, виробляти його адаптацію до стандартного ЕБУ.

Основні компоненти газобалонного обладнання

А тепер розглянемо те, з чого складається стандартний набір, який встановлюється на автомобілі. Газобалонне обладнання не може працювати без спеціального штуцера, за допомогою якого проводиться заправка паливом. Як правило, встановлюється він в задній частині автомобіля або поряд з заправної горловиною бензинового бака. У багажному відсіку проводиться монтаж спеціального балона, який має циліндричну або тороидальную форму, залежить від того, який комплект ГБО 2 покоління ви купуєте.

Остання чудово поміщаються у відсік для запасного колеса. Також для нормального функціонування системи газобалонного обладнання необхідна установка клавіші, в яку вмонтований покажчик залишку в балоні газу. На ньому є також вбудований перемикач палива (газ-бензин). Для упорскування газу у впускний колектор потрібні спеціальні електромагнітні форсунки. У них подається під певним тиском газоповітряна суміш. Через спеціальні шланги вона надходить під впускний колектор. Але перед цим необхідно провести очищення газової суміші, для чого потрібно використовувати спеціальний фільтр.

Для регулювання тиску газу, що надходить до форсунок, слід використовувати редуктор-випарник. Це пристрій, який дозволяє знизити тиск, що знаходиться в газовому балоні, до значення, необхідного для роботи електромагнітних форсунок.

Принцип роботи газобалонного обладнання

Щоб робити керування двигуном, який працює на газовій суміші, потрібно використовувати спеціальні пристрій. У його основі лежить мікроконтролер, на який подаються сигнали від всіх датчиків, що використовуються в двигуні внутрішнього згоряння. Також можна використовувати (у випадку з модернізацією ЕБУ другого покоління) електронні системи управління двигуном, які можуть працювати з двома прошивками. Якщо у вас на автомобілі встановлений мікроконтролер сімейства "Январь" 5.1, можна без проблем встановити комплект ГБО 2 покоління на інжекторний мотор.

Всі необхідні датчики вже є на двигуні, буде потрібно тільки змінити прошивку електронної системи управління. Щоб поліпшити економічність всієї вашої системи, а також витримати екологічні норми, необхідно адаптувати блок управління до лямбда-зонду. Газ, коли проходить по паливній магістралі, очищається фільтруючим елементом, потім надходить у редуктор. Він з'єднується з системою охолодження двигуна внутрішнього згорання і виконує функції випарника газового палива.

Крім того, з його допомогою відбувається регулювання тиску палива. Після того, як газ знизить свій тиск, він надходить на форсунки. Варто відзначити, що ГБО 2 покоління на карбюратор має практично ідентичні елементи з тими, які ставляться на інжектор. Правда, є одна відмінність. Газобалонні системи другого покоління не мають такої досконалої електронної начинки.

Процеси, що протікають в системі

Розглянемо далі, які процеси відбуваються в системі ГБО. Антифриз, який знаходиться в редукторі, віддає тепло. Завдяки цьому відбувається нагрів газу. Він починає переходити з рідкої форми в газоподібну. Зверніть увагу, що в газовий балон ви заправляєте рідке паливо, так як воно знаходиться під величезним тиском. Між редуктором і паливною рейкою, в якій змонтовані форсунки, розташований фільтруючий елемент для тонкого очищення. А тепер трохи про те, що відбувається в електронній начинці.

Мікроконтролер отримує всю інформацію від датчиків двигуна, встановлених на автомобілі. Крім того, він аналізує інформацію з датчиків безпосередньо системи газобалонного обладнання. Зробивши повний аналіз, він робить управління топливоподачей максимально ідеальною. В електронному блоці управління знаходиться спеціальна паливна карта, адаптована під роботу на газі. ГБО 2 покоління на карбюратор не має електронної начинки, з цієї причини у нього витрата газу набагато вище, а надійність менше. Якщо додати до системи штучний інтелект, то вона стає більш ефективною.

Система ГБО і запалювання

Далі необхідно зробити керування моментом запалювання. Як ви знаєте, в зрідженого газу дуже велике октанове число, набагато вище, ніж у бензину якої іншої марки. Уявіть тільки, октанове число газу знаходиться в інтервалі 105-110. Припустимо, є двигун, який працює тільки лише на марці бензину АІ-80. Якщо його заправити 98-м бензином, що не провівши жодних коригувань кута випередження запалювання, то досить швидко двигун вийде з ладу.

У першу чергу прогорають випускні клапани. Отже, у кілька разів падає потужність мотора. Можна сказати, що саме через це багато і бояться використовувати ГБО 2 покоління, ціна якого на ринку становить лише 7-10 тисяч рублів. А причина ось в чому. Справа в тому, що 98-й бензин горить набагато більше, ніж 80-й. Отже, він буде горіти ще деякий час у випускному колекторі. Точно така ж історія станеться, якщо ви будете експлуатувати автомобіль на газовому паливі, при цьому не зробивши коригування кута запалювання.

Крім того, на інжекторних двигунах це обов'язково призведе до поломки каталітичного нейтралізатора, так як вихлопні гази матимуть дуже високу температуру. З усього сказаного можна зробити висновок, що необхідно компенсувати довгий час згоряння газу шляхом більш раннього його підпалювання. Для цього необхідно збільшити кут випередження. Якщо все зробити так, як потрібно, то газоповітряна суміш горітиме тільки в циліндрі двигуна, в каталізатор і випускний колектор йти почне тільки згоріле паливо. Звідси відбудеться збільшення ККД мотора, зменшення витрат газу, підвищення корисної потужності.

Датчик масової витрати повітря

Почати обговорення того, які елементи необхідно використовувати в системі ГБО 2 покоління на ВАЗ, варто з самого дорогого елемента – датчика повітря, що проходить через фільтруючий елемент до дросельної заслінки. Блок управління двигуном внутрішнього згоряння використовує свідчення цього датчика, щоб керувати роботою системи упорскування. Виходячи з даних, отриманих від ДМРВ, електронна система управління вважає кількість палива, яке необхідно подати для правильного сумішоутворення.

Також обчислюється найбільш оптимальний кут випередження запалювання. Монтаж датчика масової витрати повітря проводиться тільки лише після фільтруючого елемента. А якщо точніше, то він знаходиться між фільтром і дросельною заслінкою. Саме тут проходить потік чистого повітря, який витрачається двигуном. Варто зауважити, що це один з найдорожчих елементів електронної системи управління двигуном і ГБО 2 покоління, ціна ДМРВ складає близько двох тисяч рублів.

Пристрій ДМРВ

Внутрішній устрій датчика являє собою дрібну сіточку, в середині якої натягнута платинова нитка. Остання прогрівається до температури близько 700 градусів за короткий час. Коли через неї проходить повітря, відбувається незначне охолодження нитки. По тому, на скільки градусів впала температура нитки в порівнянні з еталонним значенням, вимірюється кількість повітря, що пройшло біля неї. На виході значення змінюється в інтервалі від 0 до 5 Вольт. Якщо немає витрати повітря, двигун заглушений, то на виході ДМРВ буде напруга рівно 1 Вольт. Якщо завести двигун, через ДМРВ почне йти повітря. Чим вище його витрата, тим більша напруга буде на виході датчика.

Датчик тиску у впускному колекторі

Але установка ГБО 2 покоління на інжекторні мотори неможлива без підключення безлічі пристроїв контролю. Датчики тиску, наприклад, у впускному колекторі, необхідні для правильної роботи двигуна на різних оборотах. Це базовий елемент, який використовується в системі управління будь-якого двигуна, що працює на бензині. Його обов'язково необхідно буде адаптувати з електронним блоком управління газового обладнання. Він дозволяє розрахувати щільність повітря, визначити його витрата, отже, відбувається оптимізація процесу сумішоутворення і паливоподачі двигуна. Цей датчик тиску може бути прекрасною альтернативою для витратоміра повітря. Крім того, існують конструкції ЕБУ, в яких датчики тиску використовуються разом з витратомірами. Без них газобалонне обладнання буде неправильно працювати.

ДПДЗ

Це один з елементів, який обов'язково потрібно підключати до системи управління газобалонним обладнанням. Це змінний опір, що дозволяє забезпечити в певному інтервалі зміна напруги. Монтаж датчика виробляється безпосередньо на вісь дросельної заслінки, жорстко з нею пов'язаний. Іншими словами, дросельна заслінка впливає на змінний опір, змінює вихідну напругу залежно від того, яке зусилля водій прикладає до педалі газу.

Звичайно, перед експлуатацією потрібно регулювання ГБО 2 покоління, інжектор повинен працювати за абсолютно іншою паливної карті, ніж на бензині. Коли дросельна заслінка повністю закрита, опір датчика максимальне. А ось напруга на виході має мінімальне значення. Коли водій вичавлювати педаль газу, починається поступове відкриття заслінки. Відбувається збільшення напруги та зменшення опору датчика. Коли заслінка відкрита повністю, на електронний блок управління надходить максимальне значення 5 Вольт.

Зверніть увагу, що в деяких автомобілях можуть використовуватися ДПДЗ, в яких при максимальному відкритті заслінки напруга мінімально. А при повному закритті воно складає 5 Вольт. Електронний блок управління аналізує швидкість відкривання заслінки і величину кута її повороту. Відразу ж відбувається коригування моменту запалення, а також збільшення кількості паливоповітряної суміші, що надходить в рампу. Іншими словами, складною виявляється схема ГБО 2 покоління. Інжектор, адаптований до неї, ще більш погіршує ситуацію.

Датчик положення коленвала

Це пристрій необхідно для того, щоб синхронізувати управління уприскуванням і запаленням. Деякі називають ДПКВ датчиком синхронізації. Хтось навіть іменує його датчиком початку відліку. Всі три назви можна використовувати, вони вірні. Без нього неможливо зробити установку ГБО 2 покоління на інжектор. Вихідні сигнали від цього пристрою контролюють ЕБУ двигуна. Отримані дані використовуються для установки необхідного кількість палива, яке подається в камеру згоряння. Також визначається момент уприскування. У бензинових моторах відбувається установка кута випередження запалювання.

У разі якщо необхідна регулювання фаз газорозподілу, ДПКВ контролює кут повороту распредвалов. Якщо є адсорбер і він працює, то проводиться регулювання часу його включення. Найпопулярнішими на сьогоднішній день є ДПКВ індуктивного виду. Рідко використовуються пристрої, в основі яких лежить ефект Холла. Як ви зрозуміли, змонтувати ГБО 2 покоління на ВАЗ виявиться нескладно, потрібно придбати тільки блок управління, більшість датчиків вже стоять на двигуні.

Датчики температури

В системі необхідно буде використовувати два датчика температури. Перший встановлюється в блоці двигуна внутрішнього згоряння. З його допомогою контролюється температура антифризу. Другий же необхідно змонтувати на корпус редуктора-випарника. Причому принцип роботи у датчиків температури редуктора і антифризу повністю однаковий. Вся інформація, яка надходить від них, в обов'язковому порядку використовується електронною системою управління. З його допомогою коригуються основні параметри роботи системою ГБО 2 покоління, на інжектор встановленого, залежно від температури.

Лямбда-зонд

Це не що інше, як датчик кисню. Він вимірює кількість кисню у вихлопній системі автомобіля. З його допомогою забезпечується економічність і екологічність вашого мотора. Також він коригує вміст повітря і палива в суміші, яка надходить в камеру згоряння. Причому коригування відбувається в різних режимах роботи двигуна. Звичайно, без нього можна змонтувати ГБО 2 покоління на інжектор, якщо поставити спеціальний емулятор. Правда, партія «зелених» від ваших дій не буде в захваті. Також ви втратите значну частину потужності двигуна, зменшіть його ККД, збільшите витрату палива.