Яка кульова опора прослужить довше?

Кульова опора була розроблена задовго до появи першого автомобіля. Говорячи простіше, це шарнір, який обертається у всіх площинах. До його недоліків можна віднести обмеженість ходу, а також деяку недовговічність. Вона, як правило, стає причиною неякісного матеріалу. На жаль, це стосується і вітчизняного автопрому. Найчастіше на коробці задекларовано до 30 000 - 40 000 ресурсу, але кульова опора починає стукати вже через пару тисяч.

Крім того, не можна звинуватити одного конкретного виробника, оскільки продукти однієї і тієї ж компанії істотно відрізняються за показаним результатам. У класичній незалежної передній підвісці використовується по дві шарові опори з кожного боку. Вони забезпечують хід підвіски і служать для того, щоб колеса могли повертати. Варто пам'ятати, що така схема застосовується тільки для незалежної підвіски, оскільки при використанні поперечної балки кульові замінені шкворнями.

Кульова опора є найбільш уразливим «органом» передньої підвіски, навіть амортизатори мають більший ресурс роботи. До речі, знос першої істотно його знижує. Та й не тільки його, крім цього, страждають усі гумотехнічні вироби, які застосовані в підвісці. Так що стежити за їх станом обов'язково. На жаль, поки кульова опори не застукає, її неможливо продіагностувати без розбирання, що, власне, і заважає.

Але не варто відкладати лише тому, що «хороший стукіт повинен себе проявити». Це означає, що вона може вилетіти в самий невідповідний момент. Добре, якщо відбудеться це влітку в населеному пункті і на малій швидкості. Навіть за таких умов забої неминучі. Нижня кульова опора страждає найбільше, бо на неї припадає майже вся маса автомобіля. При провалювання в яму вона розвантажується, а під дією пружини «висмикується» у зворотний бік.

Такий сценарій рано чи пізно викликає знос, тому що виникає ефект ковадла, який витримає не кожна марка сталі. На жаль, сучасні виробники халатно відносяться саме до цього аспекту виробництва, що і призводить до передчасного виходу з ладу. Кульова опора ВАЗ стоїть, як правило, 300 рублів, заміна всіх обійдеться в 1200, притому, що роботи виконувати доведеться самому. А це нерви, час, можливо, навіть травми. Якщо врахувати ресурс роботи, то міняти їх доводиться по два рази за сезон, залежно від режимів експлуатації.

Хочеться розвіяти міф про те, що кульові опори зношуються тільки на вітчизняних автомобілях. Справа в тому, що більшість деталей виробляється за ліцензією, а значить, вони можуть бути виготовлені в Росії або за кордоном. Наприклад, у Франції є завод, який займається поставками запчастин для «класики», крім цього, вони виробляються ще для 27 марок світу. Якість залежить не від марки автомобіля, немає від виробника, немає від країни, в якій стоїть завод, а від металу, з якого виготовлена та чи інша запчастину. Для використання більшості з них найважливішим є саме цей фактор. Але у кожного своя думка.