Перепускний клапан тиску в автомобілі
Перепускний клапан обертається за допомогою вихлопних газів, які розкручують його, проходячи крізь лопаті крильчатки. Пропелер (обертається крильчатка) крутить колесо турбіни, що і сприяє створенню тиску в колекторі. Визначається рівень цього тиску загальною кількістю повітря, що проходить через турбіну.
Кількість і швидкість вихлопних газів залежать від частоти обертань двигуна, тобто чим більше здійснюється в хвилину обертів і чим більше потужність, тим через турбіну проходить більше число вихлопних газів, відповідно, створюється більш сильний тиск.
На крильчатку турбіни потік вихлопного газу повинен бути зменшеним. Найчастіше в стокових авто використовується внутрішній перепускний клапан турбіни, за рахунок якого виводяться безпосередньо з корпусу турбіни вихлопні гази. Але багато клапани тиску встановлюють до входу, замінюючи частини випускних колекторів або встановлюючи перехресну трубу.
Внутрішній перепускний клапан володіє великим отвором, через яке виходить вихлопної газ. У внутрішньому клапані присутня спеціальна заслінка, що прикриває цей отвір під час роботи турбіни (при наборі необхідного тиску). Це заслінка з'єднується з важелем, який перебуває з зовнішньої частини турбіни. А він з'єднаний з важелем активатора, який і є пневматичним пристроєм, що перетворює тиск в лінійний рух із застосуванням пружини і діафрагми. Важелем активатор приводить в дію заслінку до її повного відкриття.
Соленоїд - це спеціалізований прилад, який встановлюється перед активатором, який змінює надходить в активатор тиск. Зі зміною робочих циклів пропускає соленоїд через себе менше або більше повітря. Він управляється за допомогою комп'ютера, який зчитує показники тиск і віддає накази зменшити або збільшити наддув шляхом закриття або відкриття клапана.
Важіль сам по собі вільно переміщається, розгойдуючись на кріпленні. У випадку, якщо відбувається це не так і пересувається він не вільно, при відділенні від тяги клапана, значить, присутня якась проблема і її необхідно виправити. Часом важіль може рухатися ривками, особливо при нагріванні. Довжина тяги активатора буває різною залежно від регулювання ступеня закритості / відкритості перепускного клапана. Затягування вкорочує тягу клапана, а розслаблення подовжує її. Якщо перепускний клапан закритий більш щільно, а тяга коротше, то для відкриття активатору необхідно більший тиск.
Зовнішній перепускний клапан є окремим пристроєм, створеним для роботи незалежно від корпусу турбіни. Зазвичай вони розраховуються на більший потік повітря в порівнянні з внутрішніми. Велика частина володіє подвійним активатором, що сприяє швидкому відкриттю клапанів і забезпечуючи, тим самим, кращий контроль за розкручуванням турбіни. У зовнішніх клапанів можуть матися різні пружини, із заміною яких може здаватися мінімальний рівень наддуву.