Який може бути задня підвіска автомобіля
Сучасний автомобілі, завдяки досягненням науки в автомобільній індустрії, стали втіленням досконалості. Навіть недорогі, бюджетний авто можуть похвалитися видатними характеристиками, які ще п'ять років тому були показані кращими спорткарами або седанами представницького класу.
З плином часу пристрій автомобіля змінювалося, змінювалися його технічні характеристики, поведінка на дорозі, а також атмосфера в самому інтер'єрі. Раніше машини змагалися в потужності, швидкості, тепер же суперечки перейшли на екологічність, економічність, комфорт плавність ходу. Тому конструктивні рішення довелося міняти, з ними змінювалося і пристрій підвіски, оскільки саме вона покликана відповідати за даний показник.
Якщо підвіска має занадто твердими настройками, то вона буде добре поводитися на звивистій дорозі, оскільки крени при цьому мінімальні. Недарма гоночні і трекові автомобілі мають дуже жорсткою підвіскою. Але для дорожніх версій вона непридатна, особливо для наших доріг. Перш за все, вона супроводжується низьким кліренсом, який просто неприпустимий в наших дорожніх умовах. Крім того, треба ще й «ковтати» нерівності, яких вистачає.
Передня підвіска раніше мала окремі пружини і амортизатори, тепер же вони об'єднані в стійки, вона отримала назву Макферсон. Вона володіє досить стабільними характеристиками, проста в монтажі та демонтажі. Крім того, виробник сам може підібрати оптимальне співвідношення пружини і амортизатори, залежно від призначення стійки.
Задня підвіска може бути різною. Це може бути поперечна балка, на якій закріплені листові ресори. Вони являють собою листи з металу, які мають округлу форму. Під тиском вони розгинаються, після чого приймають свою форму. Задня підвіска такого типу застосовується на провідних мостах, як правило, це седани великого класу, а також пікапи на вантажній платформі і вантажівки.
Існує задня підвіска із застосуванням пружин. Тут вони встановлені в склянки замість ресор. Пружини мають звичайну кручені конфігурацію. Амортизатори кріпляться окремо. Така підвіска отримала широке поширення на седанах середнього класу для повсякденного використання. Знову-таки, вона застосовується з ведучим марнотратом або балкою. Назва її - незалежна.
Ну і, нарешті, останній тип - це незалежна задня підвіска. Це означає, що колеса задньої осі ніяк не скріплені і можуть переміщатися незалежно один від одного. Вона досить зручна, але важка в монтажі, має низьку вантажопідйомністю. Крім того, вона використовує тільки пружини, що робить її більш м'якою. Як правило, вона служить для невеликих хетчбеків.
Пристрій задньої підвіски безпосередньо впливає на плавність ходу автомобіля. Тут її дію помітять більше пасажири другого ряду, тому що саме вони сидять якраз над нею. Крім того, не варто забувати, що працездатність підвіски залежить не тільки від її конструкції, але і від стану, тому не варто вимагати від неї високих результатів при зношених гумовій прокладці або підтікає амортизаторах.