Мал золотник, да дорог. Регулятор тиску палива
Стрімкий перехід до використання інжекторних двигунів наклав свій відбиток на технічні вимоги до системі подачі палива автомобіля. Необхідність підтримки тиску в паливній рейці на постійному рівні зажадала від інженерів і конструкторів створення спеціального пристрою, який відповідає за цей параметр. Ним став регулятор тиску палива. Завдяки включенню його в паливну систему сучасного мотора форсунки стабільно і без перебоїв виконують свою основну задачу.
Традиційно тиск палива підтримується на рівні в три атмосфери. Відштовхуючись від цієї цифри, і виробляють розрахунки продуктивності сучасних форсунок. До того ж регулятор тиску палива здатний змінювати цю величину в залежності від показника рівня тиску на впускному колекторі. Цим пояснюється наявність в його конструкції спеціального гумового шланга для відбору надлишку палива назад в бак.
Якщо розглядати класичний атмосферник, можна простежити залежність кількості подаваного палива від ступеня розрідженості повітря в колекторі, що виникає внаслідок закриття дросельної заслінки. У моторі з турбонаддувом регулятор тиску палива ретельно відстежує, щоб тиск палива зростала пропорційно збільшенню тиску, створюваного у впускному колекторі.
Часто саме ця ланка паливної ланцюга в разі несправності має великий вплив на роботу двигуна. Приміром, коли клапан регулятор тиску «не тримає», паливо в разі потреби не надходить у двигун, а зливається назад в бак. До того ж після того, як двигун буде заглушений, тиск в системі стравити миттєво, а не залишиться на робочих показниках. Нам доведеться довго ганяти мотор, перш ніж форсунка паливна отримає бензин в достатньому обсязі, і ми почуємо довгоочікуване бурчання движка.
У «мертвому» стані регулятор тиску палива створює власнику транспортного кошти не менше проблем. Надлишку палива нікуди діватися, окрім як чинити в циліндри. Звичайно ж, режим згоряння порушений, і на незгорілий бензин відреагує ECU. В результаті послідує серія сигналів на зменшення часу відкривання форсунки, але вічно це не буде тривати (якраз до виходу датчика з ладу).
Несправності датчика тиску палива можна попередити в ході регулярного технічного обслуговування свого автомобіля. При виборі станції технічного обслуговування слід звернути увагу на наявність відповідного обладнання. Перевірка працездатності «на око» не дасть бажаних результатів. За кількістю сливаемого палива з патрубка «в пляшку» можна лише судити про працездатність паливного насоса, але ніяк не про нормальне функціонування регулятора. Навіть майстер з великим досвідом роботи не здатний візуально визначити нормальну працездатність сучасного автомобіля. Для повноцінного і якісного обслуговування своїх клієнтів власникам СТО доводитися розщедрюватися на дороге устаткування, що робить не кожен. Більшість ремонтних майстерень продовжують працювати по-старому, вигадуючи на дрібницях, вони не тільки не можуть гарантувати заявлене якість обслуговування, але іноді навіть завдають навряд машинам своїх клієнтів.
Не завадить звернути увагу на якість заливається в бак вашого автомобіля бензину. Ніхто не застрахований від дозаправок на віддалених АЗС з сумнівною якістю палива. Але не варто ризикувати, звертайтеся до перевірених заправників, пам'ятаючи про російському прислів'ї. Поки у вітчизняному автомире карна не тільки жадібність, а й неуважність, і небажання вникати в основні принципи роботи залізного скакуна.