Автомобіль DeLorean DMC-12: технічні характеристики, фото
Delorean DMC-12 - автомобіль, що випускався в 1981-1982 роках фірмою Delorean Motor Company. Випуск даної моделі був орієнтований на американський автомобільний ринок.
Зміст
Його виробництво відновилося в 2008-му і триває до сьогоднішнього дня, однак роздобути автомобіль можна лише за спеціальним замовленням.
Біографія творця Delorean DMC-12
Модель, відома за фільмом «Назад в майбутнє», - творіння Джона ДеЛореана, одного з найбільш загадкових і яскравих імен в автомобільній індустрії 20-го століття. Він народився 6 січня 1925 в сім'ї румунського іммігранта. Вже з дитинства Джон виявляв великий інтерес до автомобілів. Батько, який працює в той час на заводі Ford у місті Детройт, зауважив тягу десятирічного сина до техніки і купив йому старий Ford Model T. Джон годинами копався в автомобілі на задньому дворі.
Навчаючись в технічному училищі, юний Делореан проявив неабиякі здібності в кресленні і фізиці. У 1941 році він став студентом Лоуренсовского технологічного університету, куди його прийняли без вступних іспитів.
Але його навчання тривало недовго, так як він був покликаний в армію в зв'язку зі вступом США в Другу світову війну. Але на фронт Джону пощастило не потрапити в, оскільки його частина знаходилася в резерві. Після демобілізації він продовжив навчання і закінчив коледж з відзнакою в 1948 році. Через два роки він влаштувався на роботу у фірму Chrysler, паралельно навчаючись в технічному університеті концерну за спеціальністю «Автомобільний інженер». Після отримання диплома він не залишився в Chrysler, а пішов у має багато проблем фірму Packard, яка займалася випуском автомобілів класу «Люкс».
У Packard Джон Делореан розкрив свій потенціал багато в чому завдяки команді кращих конструкторів і інженерів США, що працюють в ній. Всього за чотири роки йому вдалося з рядового інженера стати керівником конструкторського відділу. У 1956 році фірма Packard припинила своє існування в якості самостійного бренду, і Делореан отримав пропозицію на посаду голови департаменту розробок в елітний підрозділ концерну General Motors - Pontiac. Він повинен був вивести Pontiac з кризи і пустити кілька нових моделей у виробництво, з чим Делореан успішно впорався.
Вже на той час Джон був одержимий потужними спортивними автомобілями. Через два роки він запропонував керівництву компанії проект двомісного спортивного купе з 6-циліндровим двигуном. Ідею відкинули через те, що «новинка» могла скласти внутрішню конкуренцію новеньким Corvette. Але Делореан знайшов спосіб обійти заборону і обладнав Tempest 325-сильним двигуном V8 об'ємом 6,4 л. Автомобіль став настільки популярним, що його виділили з лінійки Tempest, перейменувавши в Pontiac GTO.
Pontiac GTO став культовим автомобілем, відкривши еру американських мускл-карів. Він приніс Долореану світову популярність. У 1965 році, у віці 40 років, він став керівником підрозділу Pontiac і наймолодшим віце-президентом в історії General Motors. У 1969 році він став керівником основного бренду корпорації - Chevrolet, і вже через три роки Джон Долореан зайняв місце віце-президента GM з виробництва, тобто став другою людиною в гігантському концерні. До «вершини» залишалася всього одна сходинка, але в 1973 році Долореан йде з GM, пояснюючи це тим, що йому стало нецікаво працювати. Ходили чутки, що акціонери дізналися про шахрайські схеми Джона ДеЛореана. Щоб не доводити справу до суду, він вирішив піти з фірми за власним бажанням.
Після відходу Делореан не залишає свою ідею про створення заднеприводного спорткара. Він реєструє фірму Delorean Motors і запрошує на посаду головного конструктора свого друга Білла Коллінза, з яким працював у Pontiac. Вони разом вирушили на Туринський автосалон, де зустріли знаменитого Джорджетто Джуарда і запропонували йому розробити дизайн двомісного купе. Він погодився і отримав карт-бланш за однієї умови: автомобіль повинен був мати крилоподібної двері, як у Mersedes 300 SL Gullwing. Незабаром був наданий ескіз моделі DMC-12. Дизайн автомобіля говорив про те, що він потрапляє в категорію «спортивні автомобілі».
Перші кроки до мрії
Тут же Джон Долореан купує у компанії CTC право на використання спеціальної технології для виробництва панелей зі склопластику і уретанових піни. Делореан вирішив зробити весь кузов автомобіля з пластику, а не тільки другорядні деталі. Така конструкція не схильна до корозії і не менш міцна, ніж звичайна сталева. Але він вирішив не обмежуватися цим і облицювати автомобіль нержавіючої сталлю. Це було зроблено не тільки з метою надати автомобілю екстравагантності, але і для економії: облицювання зовнішньої пластикової частини кузова нержавіючими листами не дорожче стандартного сталевого кузова з урахуванням фарбування.
Розробка моделі
Збирати Delorean DMC-12 Делореан вирішив в Північній Ірландії, а не в США. Причиною цьому є гроші: Великобританія пообіцяла виділити кредит з умовою того, що буде створено 2500 робочих місць в проблемному регіоні держави. У 1978 році Delorean Motors отримала кредит у розмірі 100 млн доларів, після чого почалося будівництво складального заводу в місті Данмаррі, передмісті Белфаста. На той час Коллінз побудував перші два прототипу за ескізами Джуджаро, замовив обладнання для виготовлення деталей і знайшов відповідний движок для майбутнього Delorean DMC-12. Технічні характеристики новинки з 130-сильним двигуном V6 об'ємом 2,85 л, розробленого компаніями Renault спільно з Peugeot і Volvo, не здивували б нікого навіть на той час. Рішення про його використання було ухвалене у зв'язку з браком часу на складання нового движка, так як згідно з умовами договору з Великобританією Делоріан зобов'язаний був почати серійну збірку моделі в травні 1980 року. Спортивні автомобілі світу того часу значно перевершували автомобіль за технічними характеристиками, але не могли зрівнятися з його дизайном.
З чистого аркуша
Створення абсолютно нового автомобіля за два роки практично нереально навіть для великої корпорації з кількома тисячами інженерів, так як на той час всі роботи здійснювалися вручну, без комп'ютерного проектування. Створення технічної документації для моделі Delorean DMC-12 незабаром зайшла в глухий кут, тому Делореан підписав контракт на проведення всіх робіт з компанією Lotus, віддавши за роботу 10 млн. Головний конструктор компанії Lotus відправив на цю роботу Майкла Лаузбі, кращого фахівця з шасі і підвісці. Перед ним стояла дуже серйозна задача, так як всі напрацювання Коллінза нікуди не годилися. Для автомобіля настільки нестандартної конструкції і матеріалів був потрібний серйозний підхід до організації процесу розробки.
У 1980 році проект був повністю перероблений, а від напрацювань Коллінза залишився тільки механізм відкривання дверей. Роботи сповільнювалися через помилки креслярів, низької якості при виготовленні моделей і низької дисципліни на заводі. Для того щоб заощадити час, в конструкції Delorean DMC-12 використовували технічні рішення недавнього проекту моделі Lotus Espirit Turbo. У більшій частині це стосувалося підвіски і шасі.
Підвіска і шасі
Спочатку Лаузбі взявся на шасі. Прямокутна несуча рама і Т-подібні передні і задні силові елементи, пропоновані Коллинзом, забезпечували хорошу надійність і жорсткість кузова. Але на її доопрацювання був потрібен час, якого не було в запасі у ДеЛореана. У кінцевому рахунку шасі автомобіля зробили у вигляді двох з'єднаних в підставі букв Y. На шасі кріпилися підрамники для движка, системи охолодження і несучі елементи підвіски. Трансмісія і бензобак розмістили всередині рами. Результатом змін стало зменшення поздовжньої жорсткості кузова з 7000 до 2400 фунт-фут2 / град.
Автомобіль Delorean DMC 12 отримав класичну для задньопривідного автомобіля развесовку по осях: 69% ваги йшло на задню вісь і 31% - на передню вісь. Підвіска автомобіля розроблялася за подобою Lotus Espirit Turbo. Вона була типово американської - м'якою і комфортною. Передні і задні колеса мали різний розмір: спереду стояли вузькі R14 195/65, а ззаду - широкі R15 235/65.
Двигун
130-сильний 6-циліндровий двигун об'ємом 2,85 л закуповувався у Франції. Він мав високу надійність і недорогу ціну. Власники Delorean DMC-12, технічні характеристики якого багато в чому поступалися конкурентам, вказували на низьку потужність автомобіля. У порівнянні з «німцями» і «італійцями» такої ж вартості динаміка автомобіля була «блідою». Майкл Лаузбі вважав, що більш потужний движок не буде відповідати жорсткості підвіски. До «сотні» автомобіль розганявся за 9 с, а його максимально розвивається швидкість становила лише 209 км / год.
Серія посилених движків
У вересні 1982 року завод в Данмаррі випустив кілька 156-сильних Delorean DMC-12. Ціна моделей серії 502, як і потужність, була значно вищою, ніж у попередніх DMC-12: порядку 30 000 доларів. Розробкою і налаштуванням двигуна займалися фахівці з Legend Industries. Ці моделі були зібрані одними з останніх за коротку історію фірми Delorean Motors. Силовий агрегат йшов у парі з 5-ступінчастою механічною КПП або 3-ступінчастою коробкою-автомат від Renault.
В дорозі
М'яка підвіска, повільність і хиткість при маневрах - таким в дорозі виявився Delorean DMC-12.
Незважаючи на величезні труднощі, розробка моделі все ж завершилася восени 1980 року. Випробування проводилися на дорогах Північної Ірландії, де тестові моделі викликали справжній фурор у жителів. Футуристичний силует, нестандартні двері і блискуча поверхня кузова привертали увагу величезної кількості роззяв. Зупинки автомобіля перетворювалися на півгодинні лекції для цікавих.
Випуск автомобіля
Машина Delorean отримала підтримку з боку преси, але всім стало ясно, що фірма Delorean Motors перебуває в складному фінансовому становищі у зв'язку з величезними незапланованими витратами.
Влітку 1981 конструкторський відділ заводу в Данмаррі почав роботи з удосконалення двигуна DMC-12 для збільшення його потужності. Інженери приступили до зміни налаштувань підвіски у бік «спортивності». В цей же час Делореан приймає рішення про підготовку концепції нової моделі. Він припускав, що нею повинен стати чотиримісний спорткар з композитним або кевларовим кузовом по концепту Medusa, який створив в 1980 році той же Джорджето Джуджаро.
Фінансові проблеми
Фірма всіляко намагалася знайти кошти і вилізти з боргової ями, але час був упущений. Рецесія економіки США в 1981 році ще привела до зниження попиту на автомобілі, що ще більше посилило положення компанії ДеЛореана. Він намагається отримати ще один кредит від уряду Британії, але це не вдається. У лютому відбувся скандал з фірмою Renault, яка стала вимагати погашення заборгованості за відвантажені двигуни, погрожуючи судовим розглядом. Незабаром в компанії Delorean Motors ввели зовнішнє управління, після чого все майно, включаючи 2000 нереалізованих Delorean DMC-12 і близько 900 дверей заарештували. Делореан намагався знайти гроші будь-яким способом, обіцяючи врятувати компанію і роботу своєї мрії. Ці пошуки ні до чого доброго не привели, більше того, він опинився на судовій лаві. Делореан виявився замішаним в афері з кокаїном. Він пояснив це тим, що інших способів знайти кошти просто не було. Революційний автомобіль пішов у минуле.
Друге дихання
Про DMC-12 тимчасово забули, але знаменитий режисер Роберт Земекіс запросив автомобіль для зйомок в трилогії «Назад в майбутнє». Після випуску фільму в 1985 році інтерес до автомобіля спалахнув знову. Його вартість на вторинному ринку тут же злетіла вгору.
У цей час самого ДеЛореана виправдали, але це не повернуло йому колишньої слави. До 1988 року включно тривала процедура банкрутства фірми, і в результаті Делореан втратив все.
В даний час
У 2008 році техаська фірма Delorean Motor Company, що має всі права на марку, відновила виробництво автомобіля в кількості 20 одиниць на рік. До цього компанія лише забезпечувала власників запчастинами і відновлювала старі моделі.
Автомобіль часто з'являється на екранах телевізорів у фільмах, передачах, комп'ютерних іграх.
Наприклад, він засвітився в таких фільмах, як «Поліцейський з Беверлі-Хіллз», «Ідіократія» (2005), «Співак на весіллі», «Хакер», «Великий товстий брехун», «Касл», «Артур. Ідеальний мільйонер »і безлічі інших.
Підсумки
Модель DMC 12 була і залишається по сьогоднішній день однією в каталозі DMC. За 1981-1982 роки Delorean Motor Company випустила близько 9000 автомобілів. Ціна Delorean з 130-сильним двигуном була значно завищена і становила порядку 25 тисяч доларів.
Футуристичний дизайн кинув виклик автомобільному одноманітності 80-х. Модель була націлена на елітну аудиторію і була знаменитістю сама по собі. Серед всіх її унікальних рис - двері, що відкриваються вгору. Такі двері не створювали труднощів під час паркування, посадки або висадки з автомобіля, так як для них вимагалося відстані всього 35 см.
Торгова марка Delorean, незважаючи на порівняно низькі технічні показники моделей, що випускаються, все ж потрапила в марки спортивних автомобілів.
У 1982 році фабрика в Північній Ірландії припинила своє існування у зв'язку з банкрутством фірми і скандалами навколо самого Джона ДеЛореана.